以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。

本次峰会设《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》四大版块，汇聚100多位产学研代表共同分享、探讨行业现状与未来发展。

在论坛现场，中国汽车芯片创新联盟秘书长原诚寅发表了相关演讲，以下内容为演讲全文。

原诚寅：尊敬的付于武理事长，各位来宾，各位汽车界的同仁们，各位媒体的朋友们，大家上午好！非常高兴今天能够代表国家新能源汽车技术创新中心和中国汽车芯片创新联盟参加2023世界智能驾驶峰会，也很高兴今天在会前遇到很多新老朋友。

刚才正如付老所说，中国新能源智能汽车目前已经走入到了高质量发展的阶段，电动化和智能化成为我们行业持续关注的主题，未来十年也将是全世界汽车产业关注的方向。

这两年大家都知道智能网联非常热，不管是学校、研究机构、产业伙伴，包括政府，大家都一直在探索什么样的技术，什么样的商业模式，什么样的产业落地路径将会真正有助于中国汽车产业高质量发展。因为我们是汽车的销售大国，但是我们更希望我们成为汽车产业强国。在这个过程中我们看到乘用车从智能驾驶，从高速NOA到商用NOA城市里有半封闭，封闭场景下的运营，正在尝试走通。中国应该尝试发挥自己的优势，我们最大的优势是对于市场，对于用户，对于场景深刻的理解。

两周前我去了一趟日本，疫情三年，一直不知道国外在干什么，害怕三年后一出去，国外跟我们干的完全不一样了，或者我们东西跟别人走在不同的道路上，或者我们东西已经落后了。拜会了丰田、本田，我看到对于场景的理解，对于用户的理解，对于未来新技术的渴望，中国企业是有明显更强的动力的，因为我们的市场，我们的用户对我们提出了更高的要求。

今天的论坛上会有很多智能驾驶产业链上的伙伴跟大家一起交流，他们会覆盖芯片、传感器、操作系统和软件，同时我们看到未来的产业比拼的是两个“力”，一个是电动化的电力，还有支撑智能化的算力，这一块会影响到产业核心竞争力的建设。电动化的赛道过去大家很关注电池、电驱，智能化的赛道我们看到更多会比拼传统车企不擅长的，比如说像芯片、操作系统、基础软件，这些可能会影响到我们未来的核心竞争力和我们产品的性价比。

过去几年我有幸参与到汽车芯片的一些工作中，我们看到芯片的赛道十分宽广，我印象中在2019年、2020年刚刚从事汽车芯片工作的时候，对于芯片的定义包括标准我们做了很大的梳理，我们发现一辆车上有上千款芯片，而且种类很多，10个大类，60个小类。这些芯片越来越重要，在车上，不管是传统的车身操作器件还是智能化器件里都有大量的应用，2020年由于疫情，由于政治形势导致芯片断供，给汽车产业上了生动的一课。未来如果我们想持续提升产业核心竞争力，或者再过几年我们的产品不仅在中国销售，要走出国门的时候，供应链安全自己是要控制住的。

我也在思考，过去几年大家一直都在提自主可控，我认为自主可控不仅强调自主同时要强调可控，在这里一边要推自主的芯片，规模化的上车应用，确立下游企业对于上游芯片设计企业的信心和使用他们的决心，但是也需要加强合作，因为任何一个国家不可能独立完成芯片这个产业的全过程。实现芯片整个产业或者核心能力的自主可控过程中，我们看到正如刚才付老提出来的，产业要打造一个健康、可持续发展、协同合作共赢的创新生态，这不仅是简单供应链上下游的协同，也包括由终端客户对于上游开发者提出来的应用需求的协同，也包括现在比较热的政策、资本、产业、研究机构的协同。

过去几年联盟一直在尝试做一些事情，比如说能不能发挥行业共性服务平台的作用，真正解决单一企业或者单一组织无法独立完成的事情，因为不管是芯片、操作系统还是基础工业软件，靠任何一个企业独立完成，哪怕就像华为也会面临巨大的困难和挑战。所以在这个过程中我觉得更多的是在行业内部形成更紧密的协同合作机制，我们不要急着决定在这碗饭里我吃几口，更多的是商量怎么把一碗饭变成一桌菜，变成能引领行业发展的，未来可持续享用的美食。

我们一直在尝试推动行业生态的建设，不管是从保险，供需对接，标准体系，到测试认证，我认为这个模式在我们智能驾驶生态体系中也要尝试，不管是从我们早期的器件供应商，到下游的整车应用，到运营的企业，大家还要更开放的协同。所以希望今天通过2023世界智能驾驶峰会这个平台，这个论坛，能够真正让大家畅所欲言，交流各自的想法，为推动智能汽车与智能驾驶的中国方案做出贡献。

最后，预祝本次峰会圆满成功，谢谢大家。