在中国电动汽车百人会论坛（2024）期间，中国科学院软件研究所集成创新中心副主任、国科础石总裁薛云志在接受采访时表示，智能化技术推动智能网联汽车到了新拐点，而智能化的落地，需要实现汽车操作系统的自主可控。

以下为薛云志接受采访实录，经整理，有删减：

我主要还是从软件角度谈一下我个人的看法。智能网联汽车，昨天也是很多领导和专家都谈到，现在已经发展接近十年，上一个十年已经过去了，现在已经到了智能化技术推动智能网联汽车到了一个拐点。

 我个人理解，下一个十年最最重要的智能网联汽车发展的重点是推进智能化真正落地，落地有两个方向，一个是高阶自动驾驶，这是大家毋庸置疑的，另一个，在高阶自动驾驶下一个十年大概率会商业化，推动着高阶自动驾驶成为标准品以后，智能座舱应用会发生更大的变化，因为现在车上的人机交互还是以人为基础设计的，以司机为基础设计的，等高阶自动驾驶成为现实以后，车上的人机交互方式会发生一个非常巨大的变化，而且车和外界的连接会变得更加重要，如果单纯以司机和外界的连接相对来讲连接的方式和内容都会少一些，但如果人不用专注于开车的时候，车和外界连接方式和内容都会发生非常大的变化，这是我们发展的方向。

与此相关的技术，刚刚说智能化的技术肯定是最重要的内容，但是怎么支撑这些智能化技术落地也是非常重要的，就像昨天吉利安总提到智能网联汽车比过去少了1万个零件，但是多了10亿行代码，怎么把10亿行代码能够更好更快地支撑去做交付，也是未来十年智能网联汽车发展的一个非常重要的方向。

我们在应用上会看到智能化的落地，在发展的方式会看到如何更好地、更快地交付软件为核心的一系列系统，也会是发展的另外一个技术上的重点。

刚刚谈到第二个问题，国科础石在做的核心工作，国科础石做的核心工作就围绕我刚刚所说的怎么更好更快地交付软件，我们做的第一条线还是以技术软件作为最核心，昨天的会上大家反复谈到在智能网联汽车操作系统我们依然主要是国外供应商，我们现在发展还不够好，国科础石脱胎于中国科学院，本身做操作系统已经很多年，我们在这个方向主要是称之为智能网联汽车的底座，目前主要包括操作系统，操作系统各个内核的组件，也包括了一些适用于高阶自动驾驶的组件和中间件，这是第一个产品线。

第二个大的产品线是支撑我刚刚所说的如何更好更快地交付软件，我们把它称之为汽车软件工程工具，这是我们第一次去提出在汽车领域汽车软件工程的概念。在这个里面我们致力于发展各种各样的汽车上智能化软件，怎么设计、开发、测试、验证的全生命周期的工具链条，用这些工具能够帮助主机厂，帮助Tier1供应商应对越来越复杂，越来越智能化，用数据驱动的软件，这是国科础石所做的主要工作。

过去两年，我们已经在基础软件领域，在操作系统上，在中间件上已经完成了产品开发，并且都用非常快的速度取得了安全最高等级ASIL-D的证书，基础软件部分，尤其是操作系统部分，我们的理念是用开源开放路线在做，大部分的组件已经在开源社区里面供大家作为基线版本使用；在工具领域，我们已经有很多相关的怎么建模、怎么测试、怎么验证，涉及到ADAS系统怎么更好地测试，这样的工具已经在投入使用，已经在帮助我们的合作伙伴在量产车型里面应用了。

还有一个问题是汽车基础软件的市场，软件的市场规模是越来越大的，尤其是在现在新的车型开发过程中，软件所占据的实际成本是在持续提升的，在2023年的时候，各个研究机构已经有过一些预测，他们预测到2030年基础汽车软件市场会达到数百亿美元的规模，而且在基础软件的市场整个领域上都会是规模相对比较庞大的。

我们根据这些报告测算，整个汽车基础软件市场应该是以人民币计达到几千亿美元的规模，但是目前我们国产的，包括国科础石在内的国内汽车软件厂商相对规模还比较小，整个软件市场起步并没有那么早，而且随着中国市场已经成为全球第一大市场，伴随着出海的浪潮，国产软件厂商规模应该会越来越大。