5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2024年4月汽车产销数据。

值得补充的一组数据是，根据官方发布的数据显示，2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。

01、

割裂的商用车和乘用车

中汽协数据显示，2024年1-4月，我国汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%，累计产销增速较1-3月进一步扩大。

月度销量及增长率上，4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。

从数据来看，乘用车是当前车市正增长的重要推动力。

1-4月，乘用车产销同比呈现较快增长，表现更为出色。

产销分别完成765.8万辆和768.9万辆，同比分别增长8.6%和10.6%

乘用车国内销量为615万辆，同比增长5.9%；出口方面，乘用车达到153.9万辆，同比增长34.8%。

4月，乘用车国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；乘用车出口42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%。其中，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆，环比下降20.4%，同比下降10.8%。

在乘用车主要品种中，与上月相比，除交叉型乘用车产销明显增长外，其他三大类乘用车产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，除多功能乘用车（MPV）产销小幅下降外，其他三大类乘用车产销均呈不同程度增长。

所以这带出另一个直观的现象——即商用车产销下滑。

1-4月，商用车产销分别完成135.4万辆和139万辆，同比分别增长3.9%和8.1%。

4月，商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别下降18.3%和22%，同比分别增长0.8%和2.8%。

4月，在商用车主要品种中，与3月相比，货车和卡车产销均呈小幅下降；而与上年同期相比，货车和卡车产销均呈稳健增长态势。

02 、

插混被认为是更好选择

4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，产量环比增长0.8%、销量环比下降3.7%，但同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。

其中，中国品牌乘用车共销售127.2万辆，环比下降4.1%，同比增长27.3%，占乘用车销售总量的63.5%。

再细分车型来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为56.5%、68%和69.6%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈小幅增长；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈较快增长。

在新能源汽车主要品种中，与3月相比，4月纯电动汽车产销小幅下降，出口8.9万辆，环比下降10.9%，同比下降2.4%；但插混汽车出口2.5万辆，环比增长0.8%，同比增长1.7倍。

1-4月来看，纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%；插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。

同时，新能源汽车产销累计完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

前四个月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售770.7万辆，占汽车销售总量的84.9%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽集团、广汽集团和北汽集团销量呈不同程度下降，其中奇瑞控股增速最为显著。

奇瑞出口量达到8.9万辆，同比增长23.4%，占总出口量的17.7%。与上年同期相比，广汽出口增速最为显著，出口达1.9万辆，同比增长5.5倍。

03、

经济效益高于制造业总体

值得关注的是，一季度产销量呈现良好的增长态势，但行业整体经济效益却并不尽如人意。

2024年1-3月，汽车制造业增加值同比增长9.7%，高于同期制造业增加值3个百分点。完成营业收入22482.5亿元，同比增长6.2%；实现利润总额1039.5亿元，同比增长32%。

从数据上来看，目前我国车企的整体利润仍处在较低区间。

针对汽车行业“价格战”现象，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，可以将“价格战”视为市场竞争的一种方式和手段，现阶段我国汽车产业已从高速发展期逐步进入成熟期，供应链规模效应有所体现，价格下行是正常趋势。