日前，广汽丰田在其举办的首届科技日上宣布，将联合Momenta打造端到端的高阶智驾，并将在铂智3x车型上首发搭载，同时与小马智行联合开发L4级的Robotaxi，推动其商业化落地。

在与Momenta合作打造的备受关注的高阶智驾方案中，在硬件层面，将基于英伟达254tops计算平台，全车配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），有消息称，激光雷达的供应商同来自国内的速腾聚创。

在算法层面，搭载了Momenta最领先的算法5.0，端到端智驾大模型，让汽车可以“看懂”世界，像人类一样思考，这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

这是一套核心芯片采用英伟达+中国本土公司提供算法的组合。

这是首个合资品牌与中国本土智驾公司合作打造高阶智驾车型。

不过鉴于丰田对铂智3x的定位，它不会是一款全球车型，也即意味着当下的Momenta并没有升级成为丰田的全球供应商。

不久前，有关丰田和国内智能驾驶供应商华为、Momenta合作的消息不断在业内发酵，腾讯汽车曾报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

外界对这一消息的关注主要聚焦在世界最大的汽车品牌是否会将中国本土智驾公司升级为其全球供应商。

此次广汽丰田与Momenta官宣合作，在智驾领域，传说中的华为与某国内一线智驾公司并没有现身。

而此前智驾网已经核实过，华为智驾方案搭载在丰田这样的全球性车企的全球性车型上，短期内不存在可行性。

作为一家被美国深度关注和制裁的公司，像丰田这样的全球化企业出于经营安全考虑，以及对地缘政治带来风险的警惕，让丰田不会选择在欧美市场销售的产品中采用华为的智驾方案。

另一方面，余承东曾表示，由于供应链受制裁等都方面因素，目前华为技术方案的成本偏高，售价30万元以上的车型才能够使用并获利。

对于铂智3x而言，采用华为智驾将加大其定价难度。

据智驾网获得的信息，丰田的燃油车和电动汽车将采取不同的智驾供应商，而鉴于丰田的纯电车型主要面向国内市场，而燃油车面向全球销售。

而丰田确实同时保持着与华为和国内某一线智驾公司的接触和谈判。

据了解，这一谈判仍在进行，双方一旦达成谈判，并将其引入丰田的全球代应商体系。

不过，该人士也直言，“量产之前什么变量都有。”

不过，当下在丰田的智驾朋友圈中，Momenta是最确定的合作伙伴，它在各种组合中扮演提供算法的核心角色。

这与双方进四年的稳定合作逐步深入有关。

早在2020年，Momenta即宣布与丰田达成战略合作，为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务。

此后在2021年丰田作为战略投资方参与了领投Momenta的5亿美元C轮融资。

通过股权投资成为利益共同体，丰田投放中国市场的车型虽然在智驾、智舱领域落后中国本土品牌，但在布局方面事实上领先中国自主品牌。

可以说正是丰田的投资，将Momenta和小马智行打造成了业内的明星智驾公司。

这一点，丰田与大众集团的手法类似，不止在中国市场，而是在全球市场广撒网，多播鱼。

丰田投资过的自动驾驶公司并非Momenta一家，公开数据显示，在2022年之前，丰田在自动驾驶赛道豪掷百亿元人民币，包括但不限于Uber、小马智行、滴滴等中美自动驾驶明星玩家，背后投资方都有丰田的影子。

而在国内，丰田同时投资的Momenta、小马智行在自动驾驶领域虽为同领域的竞争对手，并均于今年上半年启动在美股的IPO程序，但二者实现高阶智驾的路径并不相同：Momenta是从L2开始“渐进式”攀升至高阶智驾，小马智行则更专注直达L4层级及以上的高阶智驾。

那么备受关注的华为与丰田的智驾合作是否穴来风呢？

事实上，丰田与华为的合作已经开始，丰田系已有多款车型的座舱采用了华为的Hicar，丰田全新第九代凯美瑞采用了华为打造的车机系统，全新一代普拉多引入了华为HiCar手机互联，。

而在智驾层面，丰田似乎有意将一汽丰田、广汽丰田与BTET（比亚迪丰田电动汽车技术有限公司）区分开来，在多方面尝试与不同的供应商合作。

在据智驾网从多方获得的信息，华为乾坤与丰田在智驾方面的合作依然在谈判之中。

而双方合作的方式不排除华为MDC平台+Momenta算法。

不过这种组合也有弊端，无异于在MAC电脑上装windows，并且让软硬件双方都无法发挥出正常的技术水准。

主机厂在选择智驾方案商时的通常逻辑是，先敲定一个芯片平台，把硬件配置到位，再去从软件算法公司里找一个能把该芯片用好的公司来做算法。而不是本末倒置的先敲定一个软件算法供应商，让该供应商来推荐芯片。

我们表面上看到的是丰田通过股权投资与Momenta深度合作的长期规划，但水面下运行的可能逻辑不排除是——现在很多软件算法Tier 1很难独立生存下去。这些供应商必须深度绑定依赖主机厂，去争取主机厂的投资。

有业内人士表示：“算法公司卖身给主机厂或大公司确实是一种趋势。”

接下来的一两年，很多算法公司的现金流只会比现在更紧张，但通过主机厂对算法公司的兼并，对算法公司来说，这或许是一个比较好的归宿。

丰田后期会直接收购Momenta吗？

对于Momenta而言，显然不愿意让自己只定位为算法服务提供商。

而对于世界最大的汽车厂商丰田而言，不排除会有越来越多的“Momenta们”与其成为智驾伙伴。

这次，广汽丰田看似请来了腾讯、华为等科技大厂合作伙伴来为其首届科技日坐阵，向外界告知自己正在补齐智驾的短板，强调Momenta是自己的“only"，但在丰田正在打磨的智驾朋友圈中，它可能谁都不爱。