“可持续发展是宝马作为一个高档品牌的份内工作”。

这是宝马宣布退出价格战后，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔首次出现在媒体面前，他的新身份是宝马可持续潮流工作室的主理人。

作为难以回避的问题，高翔也向现场媒体解释了宝马提价的原因：

“经销商利润下降，面临很大压力。我们希望使整个经销商网络有一个长期健康的、可持续发展的状态，所以计划在未来几个月内给经销商减压，希望他们不要有那么大销量方面的压力，并且逐步能够提高经销商的销售质量。”

在高翔看来，经销商的利润是保证宝马可持续发展的重要一环，高翔表示，宝马遵守反垄断法的相关规定，最终的市场终端售价都是经销商独立做出的，但从经销商的角度来讲，他们将会有一个非常明确的商业考量，也会根据实际财务状况作出判断，最终在销售质量和价格策略方面做出很好的平衡。

可持续，是“第四届宝马集团中国可持续发展峰会”的主题，也是宝马作为高档品牌的选择。这不仅表现在保护经销商利润环节，在研发、生产和售后服务也有诸多考量。

作为第一个加入科学碳目标倡议（SBTi）组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企，宝马设立了明确的减碳目标：到2030年，单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%。采用最先进的生产技术、开发和应用资源友好型的可持续材料，，正是实现这一目标的关键一环。

以涂装环节为例，涂装通常需要消耗大量的能源和资源。为了减少能耗，一方面，宝马采用专业供应商的最新型涂料产品，当前采用的高质量水性漆含水量达46%，挥发性有机化合物（VOC）含量仅为9%；另一方面，宝马采用AI涂胶、AI面漆打磨等数字化生产技术确保质量的稳定性。

早在2013年，宝马就在中国引入整体式喷涂工艺（IPP），360度翻转式电泳池使整车涂装无死角，同时实现节水15%左右；中涂层和色漆层合二为一，在保证品质的同时把喷涂环节减少至两道工序，其中取消中漆烘干炉一项就能降低涂装车间15%的能耗。在过去数年间，仅宝马涂装部门就创造了12项国家级环保及节能专利。

2023年，宝马在中国单台生产水资源消耗量实现6年连降，仅为1.72立方米/台(2018年：2.47立方米/台)。动力总成工厂已于2023年实现零废弃物填埋，所有整车厂将力争在今年内完成这一目标。此外，宝马还最大限度地减少挥发性有机化合物排放，2023年华晨宝马单台生产挥发性有机化合物(VOC)排放量为0.11千克/台，仅为国家标准规定限值的六分之一左右。

在材料选取方面，宝马正在逐步提高再生材料的使用比例，包括钢、铝、动力电池原材料等。目前，宝马已在中国实现退役动力电池闭环回收，2023年共回收1041吨电池再生原材料，可再造约2,400辆BMW i3 eDrive35L的动力电池。

作为未来发展目标，2021年推出的BMW i 循环概念车已展现出100%使用再利用材料、且100%可回收的愿景，概念车的浅金色车身甚至完全不用任何车漆，以方便金属回收。

同时，宝马持续开发高品质的创新环保材料，包括“纯素”皮革、生物基材料、天然纤维材料等。例如，不含动物来源成分的高品质环保材质Veganza，已应用在创新纯电动BMW i5的座椅表面；不含石油成分的“纯素“材质Verdana，已应用于BMW新世代X概念车的门板下部和中控台。宝马也正在中国探索创新材料在车内的使用，近期已试制出含有咖啡渣成分的新材料样品。

为取代对环境和人体健康并不友好的镀铬工艺，宝马在新一代车型中已经大大减少了电镀零件的数量。在创新纯电动BMW i5和纯电动BMW i7车型上，宝马以BMW环形光耀格栅取代电镀格栅，使得宝马标志性的“双肾”设计元素更加夺目。在车内，BMW环抱式交互光带取代镀铬饰条，把触摸式用户界面、数字显示，跟环境氛围灯融合在一条光带里，用光影打造更多场景式空间氛围。

在活动现场，宝马还提出了在技术堆料时代的一个新名词“Shy科技”：隐藏的、含蓄的、应需而至的科技应用，让科技以不打扰的方式提供陪伴感、愉悦感。纯电动BMW iX的中控面板上采用由森林管理委员会（FSC）认证木材制成，同样集成了诸多功能，需要的时候轻轻触碰，功能按键便显现出来；不使用这些功能时，它们便与周围的内饰融为一体。隐而不显又随时响应，将简约设计和强大功能融合为一。

高翔表示，“通过可持续的设计，我们为豪华设定了更高的标准：兼具品质的真、风格的美和对环境的善。”

在竞争激烈的中国汽车市场，宝马和其所秉承的可持续思想，正在给身陷“卷”与“不卷”提供了另一种思路。