7月，我国汽车产销分别为228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8% 和5.2%。陈士华表示，7月车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比、同比均呈现下降。

其中，新能源汽车产销分别完成98.4万辆 和99.1万辆，同比分别增长22.3%和27%，市场占有率达到43.8%。 “今年我国新能源汽车市场的增长，主要来源于插电式混合动力车型的推动。目前各汽车厂商推出的插电和增程车型越来越多，且竞争力也很强。”陈士华说。

经历上半年5%左右的增长，7月汽车产销出现下降。8月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，7月我国汽车产销分别为228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8% 和5.2%。

中汽协副秘书长陈士华表示，7月车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比、同比均呈现下降。此外，消费者信心不足和自然灾害也影响了汽车消费。

综合前7个月来看，我国汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5和1.7个百分点。“前7个月的增长数据高于年初预计的3%，但去年下半年汽车产销量持续增长，因此今年后几个月的压力比较大。”陈士华说。

具体到乘用车方面，7月产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降 4%和5.1%；1-7月产销分别完成1391.7万辆和1394.7万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。

在国内， 7月乘用车销量159.5万辆，同比下降10.1%；乘用车出口39.9万辆，同比增长22.4%。

7月传统燃油乘用车国内销量74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆。“7月国内燃油乘用车销量占比已经不足五成，在市场份额上低于新能源汽车。”陈士华感叹道。

从级别来看，传统燃油车目前销量仍主要集中在A级，前7 个月累计销量462.4万辆，同比下降9.5%。反观新能源乘用车，除A00级销量下降外， 其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大；目前销量主要集中在A级和B级，前7 个月累计销售185.3万辆和183万辆，同比分别增长8.7%和61.3%。

“目前车市整体表现为新能源汽车发展迅速，传统燃油车不再是各级别结构性问题，而是整个市场出现下降。”陈士华说。

在乘用车市场中，中国品牌市占率进一步提升。7月，中国品牌乘用车销量为132.3万辆，同比增长10.1%，占乘用车销售总量的66.4%，比上年同期提升9.2个百分点；1-7月共销售874.2万辆，同比增长21.6%，市场份额为62.6%。

展望全年汽车市场，陈士华表示，日前国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求；叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。