在2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群最新回应了行业关注的全固态电池的研发进展，并提出动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段，那么，“高标准”意味着什么？到底该怎么干？

智驾网整理了曾毓群在此次大会上的发言，以下为他本人演讲实录：

今天我要先从一则坏消息说起。有媒体报道，到了2050年，随着全球气候变暖，世界上大部分城市将因为太热而不能举办奥运会。

气候问题严峻。怎么办？全世界都在寻找答案。

最近，中共中央、国务院发布了《关于经济社会发展全面绿色转型的相关意见》，明确了绿色转型的顶层设计、分阶段目标和政策体系。我想这是中国给世界的一个答案。

推动能源和交通绿色转型，是全面绿色转型的重要部分，也是关乎生存和发展的重大课题。

而作为推动转型关键的新能源电池，也进入了新的发展阶段。

去年，我提出，动力电池行业需要从“有”到“好”；

今年，我认为，行业必须迈进“高标准”发展阶段。

“高标准”意味着什么？到底该怎么干？我想提下面四点建议：

首先，是高安全。

高安全，是行业可持续发展的生命线。

据公安部统计，截至6月底国内新能源车保有量已达2500万辆。据全国乘联会统计，7月国内新能源乘用车零售渗透率达51%，8月预计将超过53%。新能源车市场规模持续增长。

然而，新能源车安全事故频发。今年6月份，央视的专题报道中提到，2023年新能源车的火灾发生率约为万分之0.96。安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。

提升安全性，重点是电池，关键在标准。当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全失效率达到PPM级，也就是百万分之一，但实际上，安全失效率是千分之一。当前，全国2500万辆新能源车里装载的电芯数量，已达到了数十亿个。这个绝对值乘以失效率，安全风险可想而知。

所以我认为，安全必须要有绝对的标准。

当前，宁德时代已成功将电芯的单体安全失效率降到了十亿分之一，即PPB级，把安全系数提升了几个数量级。

为什么这么做，就是因为安全是我们的生命线。

电池安全是一项复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发、单体设计、系统集成、以及用户使用等整个过程。

对电池而言，材料本征的热稳定性非常重要；单体组合成的电池体系里，也包含有非常重要的互动过程。为什么电池这么难做？最重要的就是电池体系里的各种各样的副反应，有没有真正的挖掘出来？毕竟，我们不能完全把电池简单理解成一个机械装配的东西。

我希望，行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位；共同提高安全标准，建立绝对的安全标准红线。

其次，是高可靠。

“可靠”是动力电池行业的竞争力。只有高可靠，才能让用户有保障、行业有发展。当前，行业良莠不齐，许多产品“名不符实”，产品的真实可靠性与标称的可靠性差距很大。

有人说，我的电池可以用16年、20年。但是，你要怎么知道你的电池可以用20年？你有测试过20年吗？在各种极端的情况下，电池还可以用20年吗？

所以，我们建立了可靠性管理体系，实现了电池的设计、生产、产品原料、售后市场全方位系统性覆盖。同时，开发了行业最先进的可靠性评价体系。

我们从材料的底层机理深入剖析，经过海量的研发数据及市场端大数据交叉验证，开发了“加速测试”方法，以及寿命预测模型，可精准预测和验证电池寿命。

而且我们从应用场景出发，开发了“等效测试”方法及标准，让测试与实际运行状况“等效”，避免测试脱离实际的情况。

我希望，在政府和有关部门的领导下，行业携手建立可靠性管理和测试方法上的“高标准”，确保动力电池产品的“高可靠”。

第三，高性能。

行业不断发展，新的应用场景不断涌现。当前，电动商用车全面爆发指日可待，电动船舶蓄势待发，电动飞机更蕴含着广阔的想象空间。追求行业新突破，现在正是好时机。

但新场景也催生了对电池性能的更高要求，电池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循环寿命、耐温性等方面需要创新突破。

上半年，在乘用车领域，我们推出了神行Plus电池。这是行业中首款同时实现1000公里长续航和4C超充的磷酸铁锂电池。

针对商用场景，我们发布了首个商用电池品牌“天行”。“天行”在行业中首次做到4C超充、500公里长续航。

在电船领域，截至8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。

电动飞机领域前景无比广阔。去年，我们已成功试飞4吨级民用电动飞机。今年底，我们希望，搭载宁德时代电池的eVTOL能够首次飞行。

第四，高价值。

一个好电池，输出动能只是“基本功”。我们希望让电池释放出多维度的经济价值、社会价值，创造“高价值”。好电池，甚至可以是一种“投资品”。

比如行业里经常探讨的V2G技术，Vehicle to Grid，即车与电网的联动技术。V2G背后的实质是B2G，Battery to Grid，车、船等设备里装载的电池与电网双向融合互动技术。我们现在正在进行这种模式的试点，包括了各类电池与电网、局域网的联动。

这能够让消费者拥有的电池，不仅是消费品，最重要的还可以是投资品。电池可以在峰谷电价差距相当高的地方，为消费者提供新的价值。同时，电池作为一个“移动充电宝”，将来可以平衡风、光、储、充，在电网不稳定的一些极端情况下，还可以作为电源。

所以说，B2G技术既有社会价值，又有个人的经济价值。

这种高价值，需要将电池的循环寿命、安全性、能量效率做得非常好。这样的电池不仅提供出行服务的动能，也提供储充服务，并能够帮用户赚取差价，成为投资品，对社会而言，也能够成为安全的保障。

今天，我也想借此机会回应一下，最近大家比较关注的两个话题。

首先，关于全固态电池的进展。我们在全固态电池上，已经投入了7~8年的时间进行研究。

研发全固态电池的关键，在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。

如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。这些器件的使用，有很多边界条件，如要在6000个大气压下，才实现较高的低温性能等，这意味着这些器件还无法投入市场应用。

我们目前的研究进展也处在4左右，但是对比全世界的情况，我们的研究应该算是“领先一大步”，或者用英文说Second to none。

其次，关于动力电池的软包、方壳、圆柱等等，究竟哪种形式更好？这个问题，我想借用中国一句古话：“文质彬彬，然后君子”，文质彬彬才是君子的主要标准。“文”是指表面的形式，是外在的；而“质”是核心的本质，是内在的。文和质要互相协同，化学体系和包装形式，要互相协同、互相适应，那才能算是“文质彬彬”。

宁德时代内部有句话，叫“练好基本功，发挥想象力”。在此，我也想把这句话拿出来，与行业同道共勉！让我们扎扎实实地练好材料和化学体系的“基本功”，发挥创新前瞻的“想象力”，共创动力电池的高标准时代！谢谢大家！