在12月25日的沃尔沃插电式混合动力车型产品特点分享会上，沃尔沃发布了全新T8 插电式混动技术，意在打造更为完善的用车体验。

目前，市面上常见的插电混动技术有改装型、经济型和全能型三种。其中，改装型插电混动技术采用的是中功率发动机+1个共轴P2电机组成的并联结构，多用于油改电产品。当然，这类产品的优势是研发成本低，但性能打折、换挡顿挫、安全性低、空间压缩严重等一系列劣势也被显现出来。

而经济型插电混动技术多数采用的是低功率发动机+P1+P3双共轴电机，动力电池一般被安装在车辆的底盘上。这种技术的优势在于经济、实惠，但对车辆的操控性影响较大。

最后就是全能型插电混动技术，该系列产品由一台高功率发动机+P1+P4共轴电机+独立电机组成，且动力电池位于车辆中央，完美平衡车辆重心。得益于重新开发的底盘车身结构，蓄电池布局更为合理、性能更为强大、操控更精准。

而沃尔沃与市面上其它主打“经济性、长续航”的插混车型不同，沃尔沃插混车型是基于原生架构打造，不仅可油可电，拥有1000km长续航，沃尔沃插混技术的不同之处在于采用了独有的P1+P4架构，这是一种追求操控性能的设计。P代表position。所谓P1、P2、P3、P4代表电机在底盘的不同位置。

当插混也分三六九等，沃尔沃插电式混合动力优势到底如何？

01.

P1+P4占上风

在众多插混技术路线中，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。

目前主流的插混路径大致分为两种：一种是以节能为主的P1+P3架构，比如比亚迪；另一种是强调电动感受的增程式方案，比如理想。这些方案在缓解续航焦虑方面表现出色，但在操控极限上却存在一定不足。

虽然日常驾驶时问题不大，但如果你追求纯粹的驾驶乐趣或需要应对复杂路况，就力不从心了。

在性能方面，沃尔沃插混家族在串联（ 增程式）、并联、混联三种技术路线中，选择了结构更复杂、成本更高，但动力和油耗表现更好的并联式插混方案。

沃尔沃插混采用的P1+P4架构，P4电机可独立驱动后轮，搭配2.0T高功率发动机，综合最大功率可达455马力。

正是因为电机可以独立驱动，所以其加速性能大幅提升。

沃尔沃的S60/S90插混的零百加速成绩轻松杀入4秒区间，即便是推动XC90插混这样的中大型SUV，也能做到5.7秒破百，这是一个非常出色的成绩。

在满油满电的状态下，采用P1+P4双电机架构的车型能够轻松实现超过1000公里的综合续航里程。

这种架构结合了高效的电动机与强大的2.0T高功率发动机，不仅为车辆带来了与超级跑车相媲美的动力输出，更实现了智能四驱系统的整合，显著提升了驾驶过程中的操控性和稳定性。这一设计的精髓在于，它不仅确保了车辆在加速、爬坡等高性能需求下的出色表现，同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。

这种插混路线简单的解释是插混和增程模式的一种兼容。

另一个优势是这种前油后电、电池中置的布局，可以实现对电池结构的多重保护，提升插混车型的安全性。

02.

为何沃尔沃能领先一代

事实上，沃尔沃汽车进入插混市场的时间很早，早在2012年，沃尔沃汽车推量产了V60插电式混动车型，并一直强调性能均衡。

2014年，沃尔沃革新插混，T8插混动力横空出世，随后沃尔沃在2015年推出XC90 PHEV、2016年推出S90 PHEV/V90 PHEV、2017线推出XC60 PHEV、2019年推出XC40 PHEV/S60 PHEV。

在插混成为市场最大热点时，2024上半年，沃尔沃XC60 PHEV在欧洲市场热销近3万辆。基于这样的市场环境，沃尔沃品牌战略调整，插混逐步成为主力，2030年，沃尔沃全球销量90-100%为电气化汽车。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会上表示：“2023年插电式混合动力汽车渗透率突破10%的拐点，即将迎来跨越式发展新机遇。插电式混合动力汽车在改变燃油车主导地位、抢占家用主流市场方面将发挥决定性作用。” 还有业内人士预估，插混未来将占据1/3以上的市场份额，如果按照中国车市2500万辆/年的体量来看，插混的市场规模将达到800万台，是现在的3倍。

面对快速崛起的插混市场，慢了一拍的BBA已经出现了技术空窗期。

在当前豪华车市场，BBA插混系统还是以P2架构为主。这种构型的最大优势就是简单、成本低，在新能源车市的早起阶段，P2架构凭借方便油改电和免费牌照优势成为了主流，但相比纯燃油车，其油耗并没有明显优势。

而沃尔沃插混系统则成为了豪华插混市场独自领先一代的存在。这种优势有望让沃尔沃乘上插混崛起的东风，重新定义豪华新能源市场的竞争格局。