3月28日，飞驰镁物与微软共同宣布双方正式达成战略合作并签署战略合作协议。飞驰镁物董事长兼CEO王强先生、微软大中华区副总裁包嘉峰先生等双方领导和嘉宾出席战略合作签约仪式。

相对与目前全球市值最高的微软，飞驰镁物对于大多数人却有些陌生，然而对汽车行业的从业人员，飞驰镁物这四个字近年来却跳动在多个智能网联场合。

这家于成立2015年4月在中关村成立的高新技术企业，核心业务围绕汽车数字化和移动出行服务展开，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。在短短四年的时间里，服务汽车品牌接近30家、量产车型超200款、车辆总数累计达300万辆。

也难怪，飞驰镁物董事长兼CEO王强先生在会后的采访中自信地说到：“虽然不能透露品牌，但去年豪华品牌销量榜的前十位，有过半品牌的智能网联是我们做的。”

相比于大多数互联网技术公司的宏伟愿景，这位操着北京腔的王强先生，却显得务实的多。

飞驰镁物在汽车行业取得的这些成绩和影响力，可以说是微软选择与之合作的外部因素，而从微软自身来讲，还有一个重要的内部诉求，那就是微软看到了汽车产业转型带来的机遇和潜力，希望在汽车行业尤其是数字化和出行服务领域更大力度地推广和应用其Azure 云技术，其实微软对汽车行业的布局早已经开始。

微软大中华区副总裁包嘉峰先生表示：“微软对汽车行业有很多布局和合作，随着网联汽车的普及、自动驾驶时代的到来，用户可以在汽车上使用Office 365安排会议，甚至在路上修改PPT。而这种‘车轮上的生产力’将由微软的Azure云技术作为后台支持。本次和飞驰镁物达成的战略合作，将是微软在汽车行业生态的又一扩充，双方将利用各自领域的优势，结合微软中国知名品牌号召力、前沿科技技术的开发能力，互相支持，共同推进产品、技术和市场的相关合作，树立汽车行业新标杆。”

例如据微软公司在一份声明中说，大众已经将其汽车和数据插入微软Azure构建的云中。“大众汽车云将在微软的Azure cloud和物联网边缘（IoT Edge）平台上从头构建，作为其技术基础，”微软在一份声明说。“比如一个司机可能在家听音乐，想在上车后继续听音乐，然后需要接听电话，然后查看她的在线日历，大众与微软的Azure IoT、PowerBI和Skype的构建实现后，这些不再是问题。”

微软的界限也很明确，包嘉峰先生表示: 微软不会制造车，微软也不会掉头和客户竞争，这是为什么越来越多的车企客户选择微软的技术做基础设施平台支撑的原因。

也就是说微软只提供云服务，但凌驾于云服务之上的智能网联，微软并不会亲自操刀。

但这种平台化的产品，在面对水平规模层次不齐的车企时，也出现了一定的局限性。

体量小，资金不充裕的车企，并不关心云服务，他们旨在用最少的钱实现想要的功能，而体量大的车企，更注重的是完整的产品性，以及在智能网联的经验，而这些需求微软并不能完全满足，所以需要一个垂直领域的专业公司，这就是双方合作的基础。

微软将云服务提供给飞驰镁物，然后由飞驰镁物基于云进行智能网联建设，然后打包贩卖给车企，一来车企得到了完整的产品，二来微软的云服务也被使用，最后由于微软云布局于全球更加强了飞驰镁物在海外市场的竞争力，可谓是一举多得。

早在2016年5月11日，在第二届亚洲消费电子展（CES Asia 2016）期间，飞驰镁物（北京）信息服务有限公司正式宣布，飞驰镁物已成为微软市场营销云商用解决方案推广计划在汽车行业的合作伙伴。

所以飞驰镁物和微软的合作一直都有，而飞驰镁物因为今天的影响力才促成双方最终升级为战略合作。

据悉，基于飞驰镁物在智能网联汽车与移动出行领域的技术优势与行业经验积累，结合微软前沿的人工智能技术、云技术及汽车交通生态系统优势，双方未来将在汽车联网、云技术等领域共同推进服务、技术、市场等方面的广泛合作，打造智能网联汽车及新型智能出行行业生态，共同赋能客户和汽车交通行业用户。

作为飞驰镁物和微软战略合作的开端，飞驰镁物已将汽车网联云平台CLOUDMove部署在由21世纪互联运营的微软云平台上，未来计划更多的服务平台将落地由21世纪互联运营的Azure云平台，双方将随着产品、技术、市场合作地不断加深，共同帮助车企及出行客户实现数字化转型。

在数字化和移动出行服务已经成为全球汽车产业明确转型趋势的背景下，汽车产业尤其是快速发展的中国汽车产业，必将迸发出前所未有的潜力和活力。飞驰镁物与微软分别作为各自领域的前行者，双方合作在变革中把握机遇，从而逐步发展为战略合作伙伴也就不足为奇了。

飞驰镁物需要在云服务基础上拓展自身竞争力，微软需要云服务有更大的市场占有率。