由《AutoR智驾》联合清华大学、上海汽车工程学会和中电器材共同策划举办的2017智能网联与新能源汽车产业峰会10月26日在上海举办。在这一论坛上，联通智网科技 副总经理赵亮、奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申、考拉FM副总裁李建刚、蜻蜓FM周君共同进行了一场对话关于何为好的车联网设计与技术的对话。该场对话由AutoR主编贾红兵主持。

贾红兵：刚刚听联通智网科技赵亮赵总谈5G非常的激动，我想问一个简单的问题，5G这么快，流量费会不会很贵？

赵亮：应该说中国联通在整个发展当中和BAT都有广泛合作，推出了大王卡、小王卡，在车联网领域资费下降的趋势也是很明显的。其实运营商的投资是波段式的，比如说3G，3G是大规模投资，靠4-5年把钱收回来，把钱收回来之后进行4G投资，4G也是一样，一开始我们大规模上，然后再收回钱进行5G的商业投资。我们是一个重资产公司，所以用完全互联网思维说是不是也要降到免费，这是不一样的。商业模式的可持续有其内在逻辑，我们会保持合理的利润水平。联通的利润水平是最低的，换句话说我们有更大的诚意为用户提供服务。这个定价会有一系列的套餐设定的原则。

贾红兵：因为联通是唯一一家成立专门针对车联网公司的运营商，联通相比移动、电信在车联网领域布局更好的公司吗？

赵亮：中国联通确实在车联网领域的市场份额是最高的，在车联网领域大概占70%-80%的份额。从一开始我们有一个先机，在3G时代，我们的制式更满足那时候合资品牌的要求。在这个基础上我们建立了一系列的平台和服务满足他们需求。所以现在来看，我们持续的高份额是后面平台的提供和运营服务的积累所缔造的。

未来看，中国联通现在已经进行了深度混改，现在BAT包括京东都是我们的股东，阿里、腾讯车联会和我们深度整合，聚合更多的互联网资源在车联网为原车厂提供更好的方案。

贾红兵：今天来了很多互联网企业，联通智网会不会允许造车企业进入到咱们公司当中持有股份？

赵亮：混改是公司管理层的统一决策。我们产业链的合作伙伴，包括车企也做过沟通，我觉得都会有机会。但是现在混改已经是到了一个阶段了，而且已经上市公司公告已经出去了，以那个为准更好。

贾红兵：什么是好的智能网联设计与技术？我前几天参加斑马的活动，斑马CEO施雪松引用一组美国的数据，他说几年前因为车不智能导致的交通事故很多，但是现在因为车内装了很多网联功能，这个不合理的设计和功能导致的事故数量也在增长。原来是觉得不够，要提高这个，结果提高之后，发现大屏幕还不如按钮方便。季申在做这个行业，您回答一下什么是好的设计，什么是好的网联功能？

季申：现在提到大屏给车辆使用造成的问题，具体数据我没有看，但是我并不这么看，因为大量的特斯拉在马路上跑，并没有出现什么大的事故，特斯拉的新闻效应非常强，但是从来没有听说我们用了特斯拉大屏出了事。而实际上在真正开始过程当中，我们真正按键需求是很少的，因为方向盘上有大量快捷的按键方式，解决了中控操作需求。还有很多硬性物理按钮，是为了预防大屏幕万一破损之后，你的安全。而屏幕上的音乐、地图导航，这些东西在车内已经可以通过语音识别方式来完成了。驾驶过程当中不需要手动操控了。

贾红兵：但是开车的时候，会不自觉地去拿手机。

季申：从我个人来说，我会扫一眼，但是不会把注意力放到上面。像我手机放在前面导航的时候，这个时候我瞄眼，我基本上信息就知道了。而且现在大量车在提供低速跟车和封闭道路的自动驾驶，其实屏对安全不会造成任何影响。举一个例子，有一位特斯拉车主，以前他在北京上班的时候，要经过三环，非常堵，以前他开传统车堵一个小时他就崩溃了，但是用了特斯拉之后，他觉得这一小时不是问题。这一小时开启自动跟车方式，他在车上就拿一个pad回邮件。

贾红兵：是不是智能网联技术在车内应用更多的时候，智能辅助驾驶技术没有跟上。

季申：技术向前跑会弥补安全性的问题。同时在大屏软件方面他不会做成非常吸引你的方式，而是更考虑车内的安全性来提供给你。

贾红兵：李总，咱们在设计当过程中会不会考虑这个问题，比如说考拉FM是做收音的。是内容的东西，但是我看其实咱们音频在应用当中是藏的非常深的，如果说我要去找的话是比较费劲的，怎么去避免这种状况？

李建刚：非常好的问题，因为车载应用其实有它的特别差异性。像考拉FM做了非常多的车载产品创新，比如说大家在手机上的操作以APP为主，相对来说触屏的操作需要精确的操作，而且也是需要比较专注的。在开车的时候，如果说你要去专注操作的话，一定会有不安全的隐患的，所以相对来说在车载的应用上是不是那么专注的操作方式。在车厂来说，现在很多人做网联汽车的APP的时候，都是用触屏，这样带来用户体验就不会好，安全性也不高。比如说现在有很多APP，每个都放到很深，这让用户体验特别差，也非常不安全。

其实在车厂来说，车载产品就是非专注产品，你使用APP的时候，不是APP的方式。所以我们做智能网联APP的时候，提到的方式是去APP化。比如说用户在使用考拉FM的时候，他不会说打开考拉FM，我要听郭德纲相声，而是世界说我要听郭德纲相声。我们永德是智能电台，你不需要点播，因为在车上是轻点播的方式，他只要有好听的内容，打发开车的时间就可以了。所以我们会根据用户行为习惯自动为用户提供他想听的内容，他很舒服。

另外我们还有一个是产品推送。在开车场景下，你可以为用户推送很多内容，而不需要用户去点。比如说堵车了，要不要为你播放一个好听的歌或者是好笑的段子，这不是需要用户操作的。

另外在和所有车厂合作过程当中，他们认可考拉FM，是因为我们在做的过程当中，我们是和系统合在一起的，而不是用一个APP。因为我们把整个系统和车载系统整合在一起，用户不需要去找考拉FM，他在车载主机上有娱乐、有导航，直接就可以方便使用了。

现在我们很多的交互方式是触控的，当然现在车载的语音交互是非常多的。我们做了另外一个东西，我们做了娱乐的语音引擎。在车上所有的语音交互，关于音乐的控制都是模糊的。一般来说我们都是说听一首好听的歌就好了，这个时候就需要非常了解用户行为，了解用户的模糊意图。这才是最重要的。

贾红兵：百度今年推出了语音交互系统，我们做音频的，会不会建一个自己的系统，还是说建立在它的语音交互系统之上？

李建刚：一般是建立在他们的系统之上，其实我们更多是懂内容，和他们对接好之后，再娱乐场景之下，我提供内容。比如说他进行语音识别，识别完结果比如说我想听什么内容，具体内容怎么给，给什么是我们来做的。我们更多是和他合作的，包括我们和科大讯飞，也有合作。

贾红兵：我们和收音机的竞争呢？原来有收音机，你做了系统，还做了内容，是要干掉现在按钮控制的收音机吗？

李建刚：其实我们在做考拉之前我们做广播做得非常多，我们做了十年广播，我们拥有全国20个交通台，我们积累了很多经验，我们特别了解用户在车厂来说在广播这个媒介听什么内容。我们是唯一一个专注在车载环境下网络电台的场景。我们非常了解车主需要的内容。我们说听收音机，不好听就换一个台就好了。所以我们的智能电台也是一样的，我们有很多特色的东西，比如说新闻电台、财经电台，这些都是个性化的，客户觉得不好听就换一个台。内容更个性化，更可以满足用户需求，操作和交互方式比较遵循用户以前在车上使用收音机的方式。交互方式上，收音机就是最简单的交互方式。在这种交互方式下做更个性化、更好的内容。

贾红兵：蜻蜓FM和考拉FM有什么不同？

蜻蜓FM：首先我也同意大屏不会影响驾驶安全。蜻蜓现在做的是三件事情，一个是适配，无论是手机和车机的互联也好，无论是中控台、后视镜也好，我们都会把失陪做到极致。第二，我们是开放我们的内容库，我们可以把我们的内容库和合作伙伴分享，让合作合办根据自己对市场的判断，对用户的理解进行自定义。第三，我们也参与到BAT的无人驾驶AI研发当中来，我们是做基于语音方面的一些培训和训练。大家其实都留意到，车联网的产品形态大家都在摸索，目前还没有定论，但是有一点是共识。声音在车载环境当中一定是一个重要的场景。所以我们也是在往这个方向去走。回到这个主题，如何让这个更加美好，或者说设计方案让消费者更受欢迎，大家都在摸索阶段，因为目前车联网当中还没有一个特别亮眼的拳头产头出来。我相信通过整个行业当中大家一起努力，一定会解决用户的痛点，打造出好的产品。

贾红兵：奇点汽车有没有音频选项？

季申：我们有。在用户的交互方面我们更多关注用户的安全，在内容方面，我们更多希望和已有的内容服务商和提供商合作，去使用他们的内容就可以了。

贾红兵：说到车内使用手机的习惯。现在很多人都是在用手机导航而不是车载导航，是因为4G太慢了，还是车内导航太慢了，本质的原因在那里？

季申：这当中有两个问题。第一个问题，以地图为例，本身来说我觉得车厂会为用户考虑更多东西，导航这个东西是考虑到了，大家都有，但是在软件上，他缺乏做精的精神。我也看了合资大牌车机的情况，他的地图操控是非常令人难以接受的，尤其是他的语音识别，如同鸡同鸭讲。应该说还是在主机厂在软件上没有重视，这是需要他们自己改变的东西。

另外是OTA，其实OTA是非常复杂的东西，车内的大屏，你原来的信息网络和以前不一样了，你的软件架构、软件的体系要不一样，包括你联网之后，软件下载之后，车内的T-Box也不一样，对进来的软件如何进行很好的管理和校验。还有一个是网络安全，网络安全是非常重要的一个问题，如果说放到车里面相当于给车增加了一个子系统，是否增加一个子系统，车厂一定有它自己的考量，它对自己产品的定位是什么？如果说奇点汽车，我这个车卖出去之后还希望改变车的软件，希望大家在车的软件上装一些什么东西，我必然要采用OTA。如果说车厂说我就是纯制造的东西，我卖一辆车赚多少钱就可以了，后面去4S店去搞定，我什么都不想管了，他们的选择就是不用OTA，因为OTA在带来好处的同时也会带来风险的东西。

贾红兵：如果说到了5G时代，目前对车联网的诟病会不会消失？

季申：5G时代的到来，这些吐槽不一定会消失。因为5G时代到来带来的更多是技术方面的变革。比如说原来的高速公路限速120，现在随便你开了。但是数据同样存在，可能路坏掉的问题同样存在，甚至有一些地方上乱设卡的情况也会存在。5G带来的是系统变革，而并不代表我们的服务。但是5G确实在自动驾驶和娱乐方面带来颠覆性的体验。

贾红兵：李总，考拉目前和车企的合作当中，你们使用率高不高？

李建刚：其实和很多嘉宾，包括上汽通用安吉星等我们都是长期独家深度合作的。刚刚您说的问题，整体来说，现在前装的量是比较有限的，现在真正意义上网联汽车在路上跑的并不多的。考拉在后装和前装都做了很多工作。整个实用性还是非常好的。我们有几个数据可以和大家分享。车载内容数据和手机数据相比有巨大的差异。举一个例子，手机听小说会占到15%，但是车上听的更多是新闻资讯。而我们前十大的收听内容是非常不一样的，因此这在内容生产上就不一样了。要根据车去定制不同内容这是首先要做的。

第二是持续运营。因为车联网产品运营是很关键的，尤其是对内容产品来说尤为如此。大家想想如果说大家用一个不运营的爱奇艺，那有什么可看的？比如说这两天开十九大，十九大的报道就会更多。我们做的产品和蜻蜓也不太一样。包括我们和奇点也在合作，但是我们更多输出解决方案，而不是单个内容。因为单个内容只是食材，而真正用户想听的是一盘菜。否则只是一个功能，就好像导航，为什么用手机导航而不是用车载导航，因为车载导航只是一个功能，体验性不好，所以大家都用手机的。现在考拉和40多家车厂进行深度长期合作，我们真是为他们提供定制化的服务。

贾红兵：时间的关系，我们只能探讨到这里。车联网的设计、内容提供方、车联网高速公路都到了，其实车联网还是刚刚起步，有很多地方都在成长，但是有一个基本前提，开车不看手机，谢谢大家。