一个多月之前（6月5日），宝马集团与捷豹路虎刚刚宣布了一项合作，双方将联手开发新一代电力驱动技术，第五代BMW eDrive电力驱动技术将与捷豹路虎共享。

然而最近又有消息称，捷豹路虎和宝马集团的高层人士透露了两家车企的结盟协议将扩大到包括内燃机在内的领域，双方已经就一项“涉及汽油、柴油和混合动力传动系统的协议”达成了共识。

在新的合作领域中，宝马集团将向捷豹路虎提供4缸和6缸燃油发动机。这一项目落实之后，捷豹路虎将可以减少对燃油发动机的投资，以便将节省出来的研发开支用在与宝马合作的新一代电驱技术的研发上。

所谓“得发动机者，得天下”，在从内燃机向新能源动力变革的过程中，传统燃油动力技术即将被取代，这意味着动力技术领域将发生翻天覆地的变化。

新能源发动机的“天下”谁能获得，关系到车企未来的生存与发展。

如何在过渡阶段既能满足现有内燃机市场的需求，又能腾出手来大力推进新能源技术的研发与量产？这对任何一个车企来说都是极大的挑战。

以当前的现状，这是任何一个车企都很难靠单打独斗就能完成的。而且越是“巨头”，迈出的每一步就越是影响巨大，庞大的体量在转型时代往往意味着更大的负担。因此，合作是必然的选择。

宝马集团与捷豹路虎的合作，可以在新能源和内燃机两个领域共享技术和资源，不但分担了研发成本，规模经济效益也将获得提升，这有助于让双方在各自的细分市场保持竞争力。

宝马集团负责研发的董事傅乐希曾表示：“汽车行业正在经历重大转型，我们认为在电动化领域，合作是成功转型的关键。捷豹路虎对电力驱动技术的要求与我们完全契合。通过合作，我们可以缩短开发时间，协同生产计划，以及联合采购来节约成本，这让我们实现了共赢。新车型、新技术可以更快进入市场，将可以更好地满足客户需求。”

当然，这并不是宝马集团唯一的车企之间的合作项目。早在2018年3月28日，宝马集团就已经与戴姆勒集团建立了合资公司，整合各自旗下出行服务的业务模块，聚焦未来出行服务领域。

就连百年对手都能联手协作，可见“抱团取暖”价值巨大。

今年1月，福特和大众也已经结成了全球联盟，双方将在电动汽车和自动驾驶领域展开合作，并共同向自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI进行投资。

而就在上周（7月19日）比亚迪与丰田也刚刚签订了合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及这些车型所用的动力电池。

值得注意的是，比亚迪和丰田都是在电驱领域有所建树的品牌。

比亚迪原本就是一个起步于电池事业的车企，掌握着电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现在已经建立了电驱车型以及动力电池研发、生产、销售的完整体系。

丰田虽然在纯电动领域的成就尚不算多，但早在1997年，丰田就推出了世界上首款量产混合动力车。从最初的普锐斯，到现在的“双擎”动力技术，丰田在油电混合动力领域始终占有领先地位。

根据双方的规划，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力实现互补，新车将以丰田品牌落地销售，计划在2025年前投放中国市场。

对此，丰田和比亚迪认为，为了更加高效地普及纯电动车，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展。

借助这次合作，丰田大幅降低了纯电动汽车的研发难度和成本，使得丰田可以在短时间内推出有竞争力的纯电车型。而比亚迪作为中国新能源领域的“巨头”，再有丰田这样的全球顶尖车企携手，有利于比亚迪更快地与国际接轨，成长为具有国际影响力的企业。

2018年，全球新能源车的销售量突破了200万辆，根据业内预测，2019年全球新能源汽车的销量有望突破350万辆。

在传统车市仍是“寒冬”的当前，新能源车市场、尤其是纯电动车市场的迅速升温，再次证明了电气化将成为各大车企的出路。

“抱团取暖”的策略正在被越来越多的车企所认可，从前单个企业之间竞争，正在演变为未来各个联盟之间的竞争。当“抱团”提升了效率，车市因新能源技术成熟而“回暖”的日子可能也就不远了。