2015年的车市即将象流星一般闪过，喜忧参半；喜则中国新车产销量仍多年高居世界榜首，忧则高歌猛进的盛景一去不复返了，忽然就处于一个个位数的增长幅度，甚至还比GDP的增速要低，这在几年前是难以想象的境况。对于车业的幸福指数，纵向去比，只剩懊丧；横向去比，几分庆幸；心态取决于看待行业参照系的选择。心态不端，心术难正。日子开始难过还得往后过，故广州车展还是风风火火，年底车企们照样不懈要刷品牌存在感，形象阵地不能丢，攒到年底的新车型还得使劲吆喝。

SUV花儿为何这样红？谁都知道SUV一直是主宰进口乘用车的强力丸，谁都未曾料到中低端都市SUV成为拯救自主品牌乘用车的产销与利润的救心丸，若无SUV装点自主品牌的江山，各家车企的产销成绩单会羞于晒出来。从某种角度看，SUV已成为中国车市最后的疯狂一族，2020年的“五升油”紧箍咒将迫使车企只能把传统燃油车做小、把发动机做小、把车做轻，或者只有搬来新能源汽车做平衡节能指标的砝码，挑战还在于光有几款新能源汽车充数是不够的，同时要有达到足够加权的产销量做后盾。

五年的倒计时，对车企环保节能要求的压力足以让各家掌门人心急如焚，新能源汽车似远水解不了近渴，经大众“排放门事件”一闹，走向清洁柴油乘用车之路基本被封，自主品牌被步步升高的法规逼着往前赶，想过“国五”、“国六”门槛，道道都是鬼门关。回头一望，原先放弃的混合动力大道上却被丰田等挤满。丰田在华错失了做老大的机会，故就不以争做老大为目标，稳稳地按照自己既定的混合动力技术线路默默耕耘数年，从围绕混动技术的关键零部件供应链的国产化步步为营，等到最近以“双擎”为招牌的卡罗拉和雷凌出笼，就知道丰田挺进“五升油”的底气落在了哪里。

当车企正在为汽车“心脏”——动力技术方向出路选择焦虑不安之际，又被汽车的“神经”与“大脑”的革命潮搞得心神不宁。今年全国上百场汽车论坛上，逢会必论智能网联汽车，自动驾驶的号角被吹得震天响。这场以高度发达的信息技术（IT）甚至的数据技术（DT）主动熊抱了传统汽车工业，汽车业想挣脱都没有可能。因为传统的汽车业穷其所能只能解决汽车单体的一部分安全，已经无法独善其身来解决驾车人自身的问题和群体性行驶车辆的安全问题，只得屈尊有求于机电技术之外的IT和DT，通过几大层级的车辆网和智能化的汽车来大大减少全球性的汽车交通伤亡事故，力争营造车辆之间互相不会碰撞的社会化技术环境，就是要以技术手段做到不以人的意志为转移的境界。

减少或避免群体化行驶车辆之间的碰撞事故，肯定要让所有行驶车辆纳入到一个被智能交通管理统辖下的有序行进，势必自动驾驶技术自然而然的粉墨登台充当主角，车辆行进有序才能营造交通上的整体安全，结果就是要以牺牲小比例司机个性化的操作快感为代价换得大比例行驶车辆的安全。随着辅助驾驶技术步步进化到不同等级的自动驾驶阶段，必然会带来对汽车性能评价的传统观念上颠覆，按车价等级赋予汽车不同的驾驶操作快感将作古，所有车辆都是“乖乖孩”，上路就齐刷刷列队一路尾随，谁也别争先抢道，只有目的地的不同，路全均沾，各车在智能化管辖下全归和谐。任何个性化的驾驶挥洒只能圈在特定的赛车场、玩车场里，就如现在的跑马场、马术场。汽车虽解放了人的两腿，但也造成了全球每年几十万人的死亡，智能化却能驯化了各种闯祸的司机。自动驾驶的终极目标就是消灭司机。

汽车的本意就是载人载货运往目的地，不是为了要供司机一个牌位。汽车也不应该是一个小小的有毒气体的喷射器。所以汽车的命运必然要驶向无害排放和交通安全的康庄大道上。虽然通往终点的道路漫长，各种利益会博弈，各种配套要完善，各种观念会碰撞，但人类理性会趋同，最后溪流会汇入大河。人不为己天诛地灭，此处之人为整体人类，非指个体。