在过去的几年里，布加迪一直在准备推出第二款与Chiron并列的车型。然而，它不会是另一款超级跑车。很多人都认为新车型将是SUV或某种类型的跨界车，但布加迪品牌首席执行官Stephan Winkelmann并没有说它一定是一辆SUV。

“我从未说过我们正在制造SUV。媒体这样说这是因为我在兰博基尼的时候推动了Urus的出现。“

当然，他也从来没有完全否认它是一辆SUV，并且它将适合不同的汽车细分市场。

鉴于兰博基尼Urus，宾利添越和劳斯莱斯库里南等SUV的推出，布加迪加入超豪华SUV的潮流也不足为奇。

布加迪还计划将这款车电动化。Winkelmann在采访中表示：“这辆车针对不同的细分市场，不会有脱离实际的价格。它更加注重材料、工艺和创新，所有让它成为一件收藏品的优秀品质。“

你可以称呼它为跨界车、SUV或SAV，布加迪首款SUV预计会像一辆更轻，双门，1,000马力的兰博基尼Urus。

所谓“跨界运动车”是一种厂商用来逃避SUV叫法的称谓。布加迪品牌首席执行官Stephan Winkelmann曾表示“布加迪没有SUV”，因为SUV不符合品牌的传统和性格。

当前法拉利首席执行官Luca de Montezemolo表示该品牌永远不会制造SUV时，他很快就被母公司首席执行官Sergio Marchionne撤换。然后法拉利的首款SUV Purosangue也即将推出，虽然法拉利把这辆车称为FAV（Ferrari Activity Vehicle)。

全电动SUV可能在Edag（一家著名的研发公司）的帮助下开发并由Magna Steyr（目前正在制造像Jaguar I-Pace，Toyota Supra和Mercedes G-Class等车型）建造，布加迪也可能会考虑在摩德纳附近恢复其已停产的Campogalliano工厂。

此外，由于其姊妹公司保时捷，布加迪也与Rimac取得联系（保时捷拥有该公司10％的股份），开发出合适的电动车动力传动系统。 Rimac已经为即将到来的Pininfarina Battista提供了1,850马力的电动动力系统。这位克罗地亚企业家也可能愿意向布加迪出售其1,850马力的C2底盘，包括电池和电气控制系统。

而我们从早前Rimac发布的数据中了解到，Rimac Concept 2车型搭载了一块120千瓦时的电池组，数据上比特斯拉Model S和Model X的100千瓦时电池高出了20%，最大续航里程高达650km。峰值扭矩2300牛米，百公里加速时间1.85秒。而且Concept Two车型将量产100台，和C1车型的8台相比产量大大提高，也反映出Rimac这套动力系统的生产线应该比较成熟了。

该车将定位于Chiron之下，价格也会低于300万美元的Chiron。据说每年限量制造600辆。售价从850,000美元到100多万美元不等

另外，布加迪，兰博基尼和保时捷可能会分享一个新的超级跑车架构，用于更新新款918，Chiron EV，以及未来的全电动兰博基尼。