自从X2引进国内之后，宝马对这款车的宣传语一直是“反其道而行”，这句话表现得是X2作为一款SUV对于运动不妥协得理念，而国产进程后，又是将这种理念彻底贯彻。

相比于竞争对手清一色得加长，宝马在国产SUV层面依然保持了克制，X3和X2车型仍没有加长，但X3作为宝马主力车型，仍然为了讨好中国消费者进行了舒适化调教。

因此，华晨宝马X2是宝马国产车型中最为原汁原味的车型。

外观内饰，与进口版保持高度的一致，正脸采用的是宝马的家族化设计，不过在X2上，多了一些细节，相较于同级别车型的运动套件，宝马X2的空气学动力设计与刹车通风口设计都是实打实真是存在的。

侧身紧凑协调更像是一款加高后的两厢钢炮车型，腰线与饰板产生的明暗变化，层次分明，相较于其他宝马车型，侧面的宝马LOGO让人一眼就可以看出来是X2，这也是X2被誉为LOGO最多的宝马车型的原因。

尾部的设计以横向线条为主，加宽了车辆的视觉效果，配合粗壮的双边双出排气筒，突出的是宝马与生俱来的运动感，此外细节的把控依然没有缺失，类似扰流板的设计依然存在。

内饰与进口版唯一的区别是部分翻毛皮材质更换成打孔皮质，不过可以选择更多的配色，以及座椅样式。

作为如今宝马相对入门的车型，内饰的设计并没有采用最新设计，不过上一代的设计经过了时间的考量，好用顺手成为了代名词，新加入的百度Carlife让安卓手机终于有了用武之地。

智能安全系统同样出现在这辆X2中，如果安全系统全部开启，双闪下的小汽车就会变成绿色。

虽然追求的是运动，但宝马依然照顾了后排，双TYPE C的充电接口甚至有些超前，4379*1824*1555mm的车体尺寸比例，外加2670mm的轴距，正常坐三个人不存在什么问题，头枕同样也是配备了三个。

运动感一向是宝马的优势，在X2身上表现得更加纯粹。

整体感觉与进口版本保持高度一致，硬朗得悬架保持清晰得路感，弯道支撑良好，精准且手感偏重得指向，没有一丝的妥协。

由于是顶配车型，搭载了2.0T以及8AT加上全时四驱的动力配置，即使2.0T为宝马的低功率版本，但驱动这样一台小车可以说是游刃有余了，调教层面也不存在任何问题。

可以说这辆华晨宝马的X2与进口版在各方面都保持了高度的一致，但在国产之后，虽然起售价只低了2万元，但是价格区间更小，国产顶配价格只与原先进口版次低配的价格一样，顶配比原先少了4万元。

现如今X2的价格区间与X1存在了高度重叠，在智驾君的眼中，两款车型更像是同一区间更为彻底的运动版和普通版。

怎么选？

其实非常简单，尺寸上，宝马X1比X2整整大出一圈，车长多了186mm，轴距长了110mm，高度差距为65mm，两车差距明显，宝马X1的车内空间更大。

如果对于空间有需求，就选X1，如果更加喜欢运动、个性就选X2。

同样的价格如果选择X2，能得到更加运动的调教，更快的加速、更低的油耗。

再来看竞争对手，GLA多年没有换代，除了优惠大各方面竞争力都不如X2，而全新换代的Q3虽然具有竞争力，但是他的对手从严格意义上来讲依然是X1，因此同级别个性化的运动SUV似乎只有X2自己，也成为了唯一的选择。

总体而言，国产将X2的售价拉低了不少，但车本身却没什么变化，这无疑增加了X2的性价比，个性化的SUV毕竟是小众选择，宝马此次不加长不改变将小众进行到底的做法，确实引来了不少粉丝的支持。

但也正式因为小众，更凸显宝马这份坚持运动的不容易，但让人担忧的是，不知这种小众化的坚持还能持续多久。