5月24日,刚到任东风公司党委常委、副总经理的黄勇,站上东风风神L7新车上市发布会舞台,这是他从一汽丰田辞任二十余天后,第一次在新东家的发布会上讲话。
这一天,东风风神旗下首款插混车型——风神L7正式上市。
新车共推出5款车型,价格区间为12.49万-15.69万元,本次正式发售价除205 MAX定制版与先前售价一致外,其他版本均有不同程度的价格下调。实际上,该车已在一个月前的北京车展发售,彼时预售价为12.89万-15.69万元。
目前这5个版本,以纯电续航里程为基准,可以分为115km和205km两个车系。
115 Pro是入门款车型,售价12.49万元。其余四款均为205km车型,配置由低到高依次为205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。
智能化方面,东风风神L7搭载了i-Talk智能座舱,14.6英寸触控高清中控屏,标配高通骁龙8155芯片。
四款车型中,205 Air款版相比于入门版贵了5000元,售价为12.99万元,虽然纯电续航有所提升,但其他配置却阉割掉——车道偏离预警、前方碰撞预警等主动安全功能等,甚至也不再支持L2级辅助驾驶。
东风风神将L7定位为紧凑型SUV,并在前不久成为中国首个突破2000km超长续航的智混SUV,所搭载的动力系统马赫电混PHREV是这次最显著的特点。
东风风神营销事业部总经理师建兴这样表示:
“别人的2000公里还飘在天上,我们的1500公里已经跑在路上。在强大的技术实力面前,一切炒作都是纸老虎。”
东风风神这次扮演的是“和事佬”角色,PHREV某种程度上消除了当下国内汽车市场混动技术路线纷争的声音。
目前,国内汽车市场中的混动系统种类繁多,按照技术路线可分为油电混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、增程式混合动力(REV)。
东风风神应用的马赫电混PHREV是一种新兴的将PHEV和REV结合起来的融合式混动技术,即“可纯电、可插混、可增程”。
东风公司研发总院院长杨彦鼎介绍,马赫电混PHREV应用了1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器,将功率分流和多档串并联融合,以简单的结构实现丰富的功能。风神L7的行驶效果在于全速域的动力与能耗平衡:发电效率为3.66千瓦时/升,综合电耗为12.05千瓦时/100公里,综合油耗为3.8升/100公里,综合续航高达2000公里,纯电续航则是205公里。
杨彦鼎甚至称,马赫电混PHREV“站上了世界混动技术金字塔顶端”。
可见,东风风神将马赫电混PHREV作为最大的技术杀手锏,闯入插混这片激烈的竞争中来。
而插混究竟是车企迈向打造纯电车型的最佳过渡选择,还是打败纯电成为终极选择?
插混确实成为所有新能源动力车型中增速最快的品类,成为业内一种共识。
日前,中国汽车工业协会发布的数据显示:2024年1-4月,新能源汽车销量达294万辆,同比增长32.3%。其中,纯电动车型销量182.4万辆,同比增长12.8%;插电式混合动力型销量为111.5万辆,同比增长84.5%。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛此前层表示:”虽然新能源汽车未来发展的目标一定是纯电或氢能源等清洁能源,但从目前的市场来看,要解决纯电动车型面对的问题,实现其完全普及还需要一定的时间。因而,混动技术应该还有较长时间的生命力,而这个较长的时间,至少以十年计。“
混合动力的赛道已经布满众多玩家,这条汹涌的大河已有多家自主车企躬身入局。
东风风神L7对标的主要竞品将会有比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、银河L7、奇瑞风云T9、上汽荣威DMH、长安蓝鲸i-DD等。
在此前北京车展上,师建兴表示:”2024年是东风风神品牌焕新年“,此番话意味着,L7承载着成为东风新能源技术、新能源战略部署的重要车型的使命。
东风风神一直是东风汽车在自主乘用车品牌领域的主力军,被视为”亲儿子“的存在。
在燃油车时代,轿车市场凭借奕炫、SUV市场凭借AX系列等车型取得了辉煌时刻,但这样的高光并未能持续到新能源车时代。
数据显示,2017年至2019年,东风风神的销量目标分别20万辆、20万辆、10万辆,实际销量却仅为12.5万辆、9.5万辆、7.5万辆。
而在2023年中国汽车品牌排名中,东风风神位居第37名,全年销量为11.48万辆,较2022年的17.45万辆同比下滑近34%。
年销量下滑超30%,这一现象与长安汽车等其他央国企形成鲜明对比——2023年,长安汽车仅凭借CS75 PLUS一款燃油车就达到23万辆的销量。
从真实数据来看,东风自主新能源还未能起势,转型的阵痛期似乎也不会很快过去。
在最近几年,东风公司为全面向新能源转型,内部已经进行多轮改革,架构调整后,东风汽车将风神、纳米和奕派并列为“东风自主”,东风自主与岚图、猛士三大品牌并列。
在品牌定位上,东风风神接下来将会主攻10万—20万元的主流家用车市场,动力类型以燃油车与混动车为主,同时也覆盖纯电动车。
全新品牌格局背后,2024年,东风公司给自己立下的军令状是,其将挑战新能源销量100万辆。计划在2024、2025两年内推出14款自主新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型,加快形成规模优势。
这一次,东风公司能否在主流市场站稳脚跟东风风神的表现至关重要。
在当下,东风的新能源阵营已经形成了以猛士、岚图为首的高端品牌,同时有面向大众主流市场的奕派和风神,以及面向10万级元市场的纳米。
这其中,奕派主要为纯电和增程两种动力模式,而风神主打插电式混动。
同时为了补齐在智驾方面的短板,东风集团在集团层面已经确认将入资独立之后的华为车BU,与此同时,猛士与岚图已经宣布与华为车BU进行合作,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东日前剧透双方将以“HI模式”展开合作。而岚图汽车CEO卢放曾表示,双方的合作为“HI模式+”,比当下的HI模式更为深入。
那么东风风神未来会不会也加入这一合作呢?
东风集团内部的人士表示,一切皆有可能。但进展如何,取决于集团层面的顶层设计与推动。
北京车展之后,东风新能源的转型正在提速,产品发布一款接一款,继东风风神L7上市之后,奕派品牌的第二款车型eπ008也将发布,这是一款面向主流大众的大6座家用SUV。
从百万级的猛士,到20-30万元区间的岚图,20万元级别的奕派,10-15万元的东风风神,再到十万级别的纳米,东风的新能源版图已经清晰,牌面已展示给市场。这场央企的转型大戏大幕只是刚刚拉开。
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