一张极氪001、极氪007点亮标志性尾灯的背影、上方写着“进化新一代，2025款新品发布会”几个大字的海报，成为8月13日的车圈焦点。

因为就在今年2月极氪All new 001发布五个月后不久，这次极氪001又迎来了2025款升级，与之一同发布的还有2025款极氪007。

最感到被突袭的必属老车主，“这哪儿是All new，这是All old。”非常能与极氪老车主们感同身受，笔者作为由周冠宇代言的品牌，也是极氪的粉丝，

极氪为何这么着急，这一次要怎么换代？

今年1-7月，极氪共交付103525台，同比增长89%，总用户也正式突破30万。这样的成绩单表面上看绝称不上差，但这对于一家赴美IPO的上市公司来说，还远远不够。

极氪CEO安聪慧在2023年吉利汽车业绩会上明确表示，要在2024年实现全年23万台的交付目标，并在财务上推动毛利上涨，实现扭亏为盈。

如今留给极氪的时间还有4个月，销量重担自然压在了001和007上，也恰恰基于目前的背景，为了在终端层面实现销量进一步突破，巩固主力车型在竞争激烈的20-30万元的纯电市场行业地位，箭在弦上不得不发，令部分老车主心生芥蒂与不满也不足为奇了。

当比亚迪开始把智驾当卖点，魏建军把智驾直播作为一号位工程，即便极氪明知老车主会声讨，但这场智驾竞争极为激烈的下半场，极氪也没得选。

01.

001老车主的痛，也是极氪的智驾阵痛

发布会上，极氪正式发布2025款极氪001与2025款极氪007，官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。

没遵循汽车行业惯例进行的公关传播手段，极氪这两款产品在发布会开始之前，几乎没有任何预热。不过从售价，配置来看，都释放出极氪要背水一战的决心。

2025款极氪001，新车在智舱智驾能力提升的同时维持了四个版本原有的价格：

但这次，极氪带来一个更入门的版本的——搭载95kWh电池的WE版后驱车型，这使得001的起售价下降到了25.9万元，极氪再次刷新了001有史以来的最低价。

上市也只有8个月的007也迎来更新，则是增配又降价。

电池上，金砖电池升级到第二代，智舱升级为主动式AI大模型，零百加速通过算法有所提升，智驾升级到浩瀚2.0。

另外这次重点升级的，是之前极氪001最大的短板——

极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。

因此激起老车主们的愤怒，毕竟根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。

英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距明显。

• 2025 款极氪 001 采用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0 方案，它在硬件上采用了双 Orin X 的算力平台，算力达到 508 TOPS。

• 2024 款极氪 001 采用了来自于 Mobileye 的智驾方案，它在算力层面采用了双 Mobileye EyeQ5H 智驾芯片，算力为 48 TOPS。

而过去48TOPS的算力很难实现城区NOA，目前业内实现城区NOA功能的玩家中，大部分都是以512TOPS算力打底。

但无论是2025款还是2024款，极氪001都搭载了来自于速腾聚创的激光雷达。

不过由于浩瀚智驾方案的版型和Mobileye方案双方底层芯片、系统布控、线束布局等方案的不同，在智能驾驶方面实现的功能，并不完全一致。

老款极氪001是基于Mobileye方案，其实在2023年已经开启了基于高速道路和城市快速路场景的高速NZP功能，目前这一功能还在覆盖更多的城市。

但BUG在于，001受限于Mobileye自身的技术开发路径和双方的合作机制，老款极氪001在智驾方案上的进度确实比较慢。

无法更换为浩瀚智驾版本的老款001，这是最大的一点遗憾，是让老车主们为之愤怒的一点。

而2025款的001，搭载的是极氪自研的浩瀚智驾2.0，在官方的话术中，它可以实现车位到车位的城市NZP。

浩瀚智驾2.0的技术方案和功能特点，也会采用端到端大模型方案，属于典型的分段式端到端，是感知和规控各一个大模型，然后不断整合one model大模型。

在城市NZP方面，浩瀚智驾 2.0 将以实现车位到车位全场景城市智驾为目标，采取三步走的策略：从城市 NZP 通勤模式，到城市 NZP，再到城市 NZP+ 的三个进化阶段。

具体来看：

step 1：城市 NZP 通勤模式，目前已经率先开启；只需要一次记忆，车辆就可完成路线学习，最多可记忆 20 条路线，每条路线最长100公里。该模式还会持续升级，通过打通包括小区、停车场等内部道路，以及收费站、停车场闸口等各种智驾断点，让通勤模式率先实现车位到车位。

step 2：基于无图技术的城市NZP，预计在今年年底开启分批交付。

step 3：城市 NZP+预计将在2025年下半年开启分批推送，真正实现不限车位、不限道路、不限城市的，车位到车位的全场景城市智驾。

但，极氪并没有放弃Mobileye方案。

上述我们提到的25.9万元价格的车型，仍然沿用了Mobileye的智驾方案，该方案也在持续升级，且不含激光雷达。

同时，基于Mobileye智驾方案的NZP城市自主领航辅助功能，也将在2024年年内开启分批交付。

而目前指尖泊车功能在全新极氪001上已经完成了全量推送，高速 NZP 的开通城市，也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区。

安聪慧也在会后群访环节表态，极氪001的海外市场，仍会采用Mobileye这一版本。

如果再来一次，极氪还会与Mobileye进行合作吗？

目前来看，不仅会，而且是持续且长期的。

会后采访环节，安聪慧也讲了这个问题，二者将来一定会持续加强合作，其中一个很重要的原因是Mobileye在全球市场的竞争力会给极氪出海很大帮助。

8月1日，Mobileye官方发布公告表示，基于过去几年与极氪合作的基础，双方将加速在中国技术本地化的计划，并将 Mobileye 全新技术融入下一代极氪车型中，以进一步在中国和全球市场推动其最先进的自动驾驶技术。

安聪慧在沟通环节也谈到了这中间还牵扯到Mobileye方案的维护等，极氪需要不断变换组织架构，并且随时处理并发项目。

极氪智能驾驶负责人陈奇的说法是，极氪智驾组织上做了很多优化，包括系统设计，传感器选择，功能定义等都做了统一规划，保证人员的复用效率。虽然是两套方案，但是同一拨人员可以交叉复用。

另外，这场发布会，也是极氪两位华为系智能体系高管，姜军和陈奇首次公开同台亮相。

这对他们来说是件不太幸运的事，一方面是极氪智能化的负责人，势必要被问一些极氪智驾补短板的尖锐问题，另一方面诚然被视为极氪改款发布会的首要口诛笔伐的主要对象。

大规模挖华为系团队，组建自研智驾团队，决心可见一斑。

极氪智驾的成败，如同一面多棱镜。某种层面上也代表着传统车企对新势力智驾调整的成败，

02.

一场发布会，给车圈友商的额外教训

这场舆论的核心本质问题是，光速上新，技术进化，一件正确的事怎么能在终端消费端的挨骂声中保持放手一搏的决心，并且不伤害这段经营关系中和用户的信任体系。

车圈的价值战不会比价格战更好打。

百年汽车历史的发展经历中，大概不会再有哪一批消费者，像今天的新能源价格战下的车主一样复杂的心情。激进的价格战导致不少消费者对于车企失去了信任，当观望情绪被持续发酵，势必反噬到销量层面。

正如聪聪（安聪慧）说的，极氪进化，离不开用户的支持。

2023年底至2024年初，定位于中高端纯电市场的玩家极氪几乎以每两个月一次的频率接连出招。安聪慧在年中的全员信中说——全年23万意味着他们需要在年内挑战单月交付3w+的目标。他号召极氪员工要以百米冲刺的速度跑赢这场马拉松，提升配送，即刻冲刺。

这也是为何极氪匆忙发布2025款车型的原因。

安聪慧在发布会后群访中解释：

图快的代价并不小。虽然是中国最快达成30万台交付量的纯电新势力车企，但这次面临8万车主的愤怒，一度成为霸占社媒舆论的众矢之的。所以不少老车主心生疑惑：24款是为了应对市场形势，仓促上市的半成品吗？

发布会开头，极氪对车主发出灵魂拷问：如果再来一次，你还会选择极氪吗？

官方宣传片中，有7位极氪车主不约而同地回答“会”。

其实，消费者不是不支持新能源车的进步，但是对于为了自身利益， 对消费者进行隐瞒，欺诈的行为感到不齿。

细数过去车企与用户信任危机的案例，有多少用户提车，还没满月就变老款枚不胜举的案例，所以，很多品牌变聪明了，在改款换代前，都会提前放出消息。

目的一是接受用户反馈，二是给客户选择的权利。

但发展新用户，别忘了老用户，不能只听新人笑，不闻旧人哭。

其实过去一些车企安抚老车主的案例有很多值得学习：

3月29日，阿维塔12退老车主2.6万，提出可送价值2.6万的智驾包；4月11日，智界S7 给车主补偿价值3000元的华为平板和1万的现金；4月22日，理想汽车对旗下车型实施价格调整， 对老车主现金补偿15000元.....

吉利董事长李书福曾表示过，互联网、电动汽车到处忽悠，这个东西，我觉得也是很危险的。老百姓那点钱赚得不容易，这个有时候看的真的很心疼。

消费者真的是为所谓“背刺”而感到愤怒吗？

我想不是，更多的是对车企傲慢态度的不满，和遭受欺瞒的愤怒无处可发。

但是，新能源车比拼的就是快速迭代的能力，和传统汽车有着天壤之别。不仅仅是极氪，目前其他新能源车企，迭代速度也都更快。切入全新赛道，几乎所有的规则都在重塑。

过去传统燃油车的定价体系，遵循的是三年一中改，六年一换代的节奏。但到了今天新能源时代，这种old体系被迅速改写推翻。取而代之的，一个季度，或者半年小改，一年就换代。

身处下半场的智能化洪流革命里，如何处理好产品新技术和老车主权益之间的矛盾，是每一个试图留在牌桌上的参与者，必须闯关的任务。

机会转瞬即逝，必须不惜代价，而以极氪为代表的传统车企背景的新势力，也正经历一场由智驾问题而带来的发展阵痛。

没办法，这是一家车企在跟上时代技术变迁，且企业真正走向长远所必然付出的代价，战乱的年代，没有和平可言。