自去年开始，传统车企抢着布局汽车共享出行服务变成了汽车产业界的新风尚。现在，这一行列又有新人加入——宝马本周宣布拟扩大在德国汉堡市区推行的DriveNow汽车共享出行服务规模。

到2019年，宝马将在德国汉堡市区部署550辆电动汽车，包括400辆纯电动汽车和150辆插电式混动汽车。

截至目前，汉堡市区已经跑着一个由70辆宝马i 3组成的车队，该车队被宝马用于提供DriveNow出行服务。到今年年底的时候，这一数字将增长至200辆。鉴于宝马的接下来的产品线规划中包含纯电动Mini，因此2019年部署的新车型不排除i 3和Mini混用。

宝马表示，到2019年全部车队上路时，宝马将在汉堡市区兴建共计1150个充电设施。

宝马数字业务管理委员会成员Peter Schwarzenbauer对DriveNow服务的业绩表现非常满意：“DriveNow服务已经取得了真正的成功，无论在汉堡还是其他城市。我坚信，新计划是赢得更多用户选择电动汽车共享出行服务的重要一步。”

此外，他还重申了DriveNow服务的意义：“能有汉堡市作为我们强大的合作伙伴，宝马希望持续扩大我们在城市中具备高度吸引力的可持续出行服务规模，并帮助改善城市的环境状况。”

当然，这番表态与其他传统车企在发布类似的出行服务时的话术别无二致，传统车企们都不愿提及的真正原因是：为了在未来的汽车生态中抢占更多、更重要的利益环节、避免只扮演“汽车厂”的角色，他们不得不转型，布局汽车共享出行服务。

在特斯拉、Uber、滴滴出行等少数几条鲶鱼的搅动下，整个汽车行业都变得紧迫起来。宝马也在内部自我激励，提升竞争力以应对产业变革。

4月26日，彭博社报道了宝马为强化员工的危机感采取的“恐惧教育”——大堂的巨型屏幕上，一张张图片闪过：梅赛德斯-奔驰轿车、保时捷和捷豹SUV、特斯拉CEO Elon Musk的脸……“我们正在面临电气化的进攻”演讲者将屏幕切换为特斯拉高管的头像，“这必须引起足够的重视。”

台下坐着的是宝马各业务线的员工，宝马希望通过该活动强化员工的危机感。

自1月份以来，宝马陆续对集团14000余名工程师、营销团队及工厂经理（这一数字占到全体员工的10%。）进行了培训，希望他们逐步适应未来用户选择叫车服务或租赁而非购买车辆。在用于测试原型车建造的临时建筑内，宝马开始增加关于共享出行服务、激光雷达及其他传感器、动力电池的研讨会。房屋的一角摆放着宝马iNext自动驾驶概念车，这辆车的配备了可伸缩的方向盘，代表了宝马对未来汽车的想象。

宝马负责市场调研的会议负责人Jutta Schwerdtle表示，员工们很容易陷入闭门造车的思维方式，这些做法有助于推动员工们开阔视野。

值得一提的是，宝马2016年的营收和利润双双好得刷新了历史记录，而上文中被列为对手之一的奔驰营收却出现了下滑。但宝马不得不面对的一个课题是，公司对人才的吸引力是否出了问题？

公开资料显示，原宝马i项目的负责人、设计师已经双双离职，在中国创办电动汽车创业公司FMC。此外，大批i项目的高管、技术人才跳槽至贾跃亭支持的Faraday Future、蔚来汽车等公司。宝马i 3和i 8之后，宝马i系列的下一款车型居然要等到2020年上市，这中间留下了长达7年的空隙，不知是否与团队大规模离职有关。

目前来看，不谈定位超跑的i 8，i 3在雪佛兰Bolt、日产Leaf面前并没有显著竞争力。特别是当特斯拉Model 3上市后，i 3的处境将更加艰难。无论是续驶里程还是自动驾驶技术上，i 3几乎没有优势可言。

说回宝马的共享出行服务，在宝马的研讨会中，一个重要的课题是详述Uber和滴滴出行的出行服务巨头的模式分析。早在2015年，宝马就在哥本哈根搭建了一个由400辆宝马i 3组成的共享出行车队。目前已经在慕尼黑、柏林、杜塞尔多夫、科隆、汉堡、维也纳、伦敦、美国旧金山和哥本哈根等地为共计80多万客户提供服务。

在宝马财报会议上，宝马集团CEO Harald Krueger表示，为转型出行服务提供商，“宝马去年招收的IT工程师数量超过了机械工程师”。

产业变革面前，这样的转型力度是必要的，就像宝马数字服务和商业高级副总裁Dieter May说的：“如果你不够快，你一定会输，这毋庸置疑。”

智驾注：本文转载自36氪，作者GentlemanZ。