在中大型SUV市场里，广汽本田冠道是一款比较有代表性的车型，市场关注度比较高，目前的市场销量也很不错。从2016年10月29日正式上市以来，在半年多里累计订单已经超过了4万辆。

以目前的市场销售情况来看，广汽本田冠道的热度还是很高的。据北京的一家4S店销售员介绍，370TURBO即便是加价2.5万元买车，也要排队3个月才能提车。如果想不加价买车的话，则要等待1年以上。240TURBO由于比370TURBO上市要晚一些，目前订单积累数量还不像370TURBO那么多，排队时间则相对短一些。

与丰田汉兰达、福特锐界等同级对手相比，本田冠道的定位很独特——它主打“大空间”，达到2820毫米的轴距也比汉兰达（2790毫米）长了30毫米，但却只有五座配置，而没有跟进“七座市场”。因此，广汽本田为其打出了“大五座”的标签，这在七座SUV成风的当下，显得有点特立独行。

对此，广汽本田官方回应：“之所以没有采用七座配置，是因为第三排座椅的使用率并不高。即便是坐进乘客，空间也相对比较局促，乘坐感受并不舒适，不适合长时间乘坐。因此，本田在推出冠道的时候采取了务实的理念，采用五座布局，将大空间全部用在提升实用性上，也就是日常用车过程中使用率最高的前两排座椅和行李厢空间上。”

我本人对这种空间理念非常赞同，尤其是在“七座”之风盛行的今天，能够保持足够的冷静并不容易。

“七座空间”看上去是很“美”，但是否真的实用还值得商榷。尤其是中大型SUV及以下尺寸的车型，第三排座椅基本上也就是用来应急的，很难达到真正舒适的标准。与其成天背负着多出来的两个座椅派不上用场，还不如把空间大大方方地空出来，用来强化前两排座椅和行李厢空间。

当然，就目前七座SUV的市场销量以及众多车企竞相推出七座车型来看，“七座”的确热度很高，市场空间也不小，说明七座对于部分消费者来说确实是刚需。而这也进一步反衬出冠道敢于放弃七座市场的策略，的确很有魄力。不过，能够在流行趋势的诱惑下坚持自我，倒是容易更快博得赞同者的青睐。这一点，从冠道现在一车难求、加价排队的销售状况上就能看得出来。

由于割舍了第三排座椅，冠道在造型上也就与同级七座SUV有着明显的区别。它的车尾更加流线，车顶线条向后下沉明显，构建了类似于COUPE跑车的运动风格。这种设计的价值在于更加时尚动感，缺点在于车顶空间会受到影响，在运载较高的物品时有可能遇到麻烦。但510升的储物空间足够日常使用，据广汽本田实际测试，29寸的大号旅行箱可以同时放下4个，居家购物或是外出旅行都不在话下。

机缘巧合，在参加冠道240TURBO的试驾活动前，我正好拿到了一辆冠道370TURBO的试驾车，这让我得以充分感受了两款车型的区别。

冠道240TURBO与370TURBO分别搭载了1.5T和2.0T发动机，前者拥有142千瓦的最大功率和243牛米的最大扭矩，后者拥有200千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩。

2.0T发动机自不必多说，是目前同级市场中的主流动力，而就冠道的性能数据来看，也要比对手丰田汉兰达（最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米）和福特锐界（最大功率180千瓦、最大扭矩350牛米）都高出一些。

为中大型SUV配备1.5T发动机，则是本田的抢先之举，当然也被很多人看作是冒险之举。丰田汉兰达和福特锐界都是以2.0T发动机作为基础，向上选择动力配置，高配车型分别拥有3.5L自然吸气V6发动机和2.7T涡轮增压V6发动机。而本田冠道却偏偏选择了向下延伸，以1.5T发动机作为基准动力，2.0T发动机反而成了高配。

这个策略的优势在于拉低了中大型SUV的准入门槛，使得冠道的基础车型价格更低，更容易抢占入门级市场。但其弊端也很明显，那就是会有很多人对1.5T发动机是否动力够用有所疑虑，甚至被扣上“小马拉大车”的帽子。

正因为如此，广汽本田在举办冠道240TURBO的试驾活动时，一直在极力表达一个核心诉求，那就是“1.5T发动机不但动力够用，而且性能出色”。于是，1.5T发动机拥有94.7千瓦/升的升功率的实力被一再强调，做直线加速体验的试驾车也装上了专业测试仪，用来证明9.2秒的百公里加速成绩并非虚言。

在实际驾驶过程中，冠道370TURBO的加速有力，四驱系统让动力传递更加有效，四个车轮不会打滑，车身在加速过程中的跟随感很强，不会有被拖拽的被动感。240TURBO的加速力道虽没有370TURBO那么充裕，但起步加速或者提速超车也不至于让人有“等待”的感觉。而这用来应对日常行车也确实够用了，毕竟日常驾车不是加速比拼，冠道也不是一辆追求性能的车，能做好让人踏实的“大白”就足够了。

不过，因为370TURBO与240TURBO在调校风格上有所不同，所以二者在操控感受上也有着明显的区别。

冠道370TURBO的调校偏向于稳重，这令它的个性有所收敛。即便是动力数据在同级市场中具有一定的优势，也不会给人带来急躁的感觉。370TURBO的油门响应比较中庸，动力输出也因此显得较为缓和。如果驾驶员需要更多的动力支持，就必须更深地踩踏油门才能获得回应。

相比之下，冠道240TURBO就灵动得多了，油门响应被调校得非常敏捷，可以说轻轻一点就有反应。这是一种比较聪明的设定，反而让动力较小的车型展现出了偏向运动化的特性，可以在很大程度上优化动力感受。就所有试驾冠道240TURBO的媒体记者的评价而言，也的确起到了预期的作用，大家都对冠道240TURBO的动力性能表示了肯定，“小马拉大车”的帽子自然也就摘掉了。

而以我本人的感受，甚至认为240TURBO的动力调校更加符合心意。因为在都市路况中，更灵敏的响应往往要比更充沛的动力显得更有意义，这会让驾驶者的操控更加高效，开起来也会觉得更省心。

除了发动机的不同之外，冠道370TURBO与240TURBO在变速器配置上也有所区别。370TURBO采用了9挡自动变速器，而240TURBO则采用了CVT无级变速器。这是考虑到两车不同的定位，针对各自的需求做出的安排。

两款变速器最直观的区别，就是9挡自动变速器采用换挡按键操作，而CVT无级变速器则是用传统的排挡杆。

370TURBO对动力乐趣的诉求相对更多，9挡自动变速器在运动感和节油性方面都有所兼顾，也更符合消费者对高配车型的要求。更何况，9挡变速器代表着目前主流市场的先进水平，而汉兰达和锐界又都采用了6挡变速器，这让冠道赚得了一定的技术优势。

240TURBO作为入门级车型，对平顺性和经济性要求更高，无级变速器自然是首选。不过，这款变速器在手动模式下可以模拟7个挡位，并且也采用了方向盘换挡拨片，可以说在一定程度上提升了运动感受，更讨年轻消费者的喜欢。

在智能互联配置方面，冠道240TURBO追求实在、实惠，顶配车型也只搭载了有限的技术配置，例如：LWC盲点显示系统、CarPlay手机映射系统。而370TURBO则紧追流行趋势，主流配置一应俱全，包括：ACC自适应巡航、自动泊车辅助、车道偏离辅助、全景影像系统、交通标志智能识别、HUD抬头显示器，多媒体系统也具备Honda CONNECT智导互联功能，可以提供实时路况、资讯查询、紧急呼叫等服务。

可以说，冠道370TURBO是一种“态度”，代表着本田品牌在中大型SUV市场的存在，动力配置、智能配置都站在同级前列。而240TURBO则非常务实，割舍了很多虽然高端却并不常用的配置，用22万元的入门级身价赢得了更广的用户群。

作为丰田汉兰达车主，我对这次试驾冠道370TURBO和240TURBO很感兴趣，也用心感受了它们的很多细节。

简单地说，冠道与汉兰达相比，空间表现不分仲伯，驾驶感受也很相似。不过，冠道有两点要比汉兰达明显占优。一个是设计，无论外形还是内饰，冠道都更具现代感，视觉效果要比汉兰达炫丽很多，明显更合年轻消费者的口味。另一个是“气味”，也就是座舱异味。冠道的座舱也有异味，而且就连味道都与我的汉兰达相同。鉴于广汽本田和广汽丰田在广汽集团内的重要地位，这种“统一”的气味已经被我戏称为“广汽的味道”。不过，冠道的座舱异味散发得很快，这一点要比汉兰达强了很多。

我拿到的370TURBO试驾车是只跑了1000公里里程的新车，在为期一周的试驾过程中，我经常开窗通风。在即将还车的时候，已经明显感觉味道轻了很多，即便关闭所有车窗开着空调开车，也不再有明显的刺鼻感。而我在240TURBO试驾活动上驾驶的，是一辆跑了4000多公里的1.5T版冠道，座舱内已经没有任何异味了。

相比之下，我自己的汉兰达已经开了15个月，总行驶里程已近1万公里，却依旧可以闻到些许的异味。以至于在入夏开启空调的时候，也不得不时常开窗换气。

在试驾冠道370TURBO和240TURBO的时候，我一直在问自己一个问题——是否愿意购买冠道作为自己的座驾。想来想去，虽然我依然钟情于自己的汉兰达，但我也确实没有找到拒绝冠道的理由。如果我还没有车，估计真的要在二者之间好好权衡一下了。

不过，在冠道370TURBO和240TURBO之间，我明显倾向于后者。因为我原本就是一个务实的人，所以也就更加欣赏冠道240TURBO讲究实在、拉低门槛的策略。冠道240TURBO上市相对较晚，订单量还在积累当中。但我相信，它会是冠道的市场主力，会是一款“走量”的好车。