车型：宝马2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装

价格：109.8万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive7.0系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持等

其实宝马品牌旗下从来不缺少轿跑车型，不过无论是4系Coupe还是6系Coupe，大家总觉得少了一点“味道”，直到2017年最新8系概念车发布后，宝马轿跑的“味道”终于对了，仿佛又回到了E31 8系的年代，宽大、扁平、特立独行，我想，这才是宝马轿跑的精髓。

眼前这台8系，官方名称：840i 双门轿跑车 M运动套装。如何定义一台轿跑，那么就需要轿车和跑车相结合，尽管840i 四门版更具实用性，但是毫无疑问，彰显独特气质非双门硬顶（敞篷）莫属。

运动性在这台840i 双门版被发挥的淋漓尽致，尤其是宽大车身再配合低趴的姿态，非常夺目。横向设计的中网尺寸刚刚合适，当然全新4系的纵向中网设计则更显大胆，不过好在目前8系还没有更换风格。

因为有M套件加持，所以整个车头看上去棱角分明，再搭配照射范围可以达到600米的激光大灯，整个车头给人的感觉除了运动还有一丝丝凶狠，这才是一台旗舰轿跑的本色，让人着迷。

作为一台轿跑车，尤其是双门轿跑车，侧面线条无疑是最美的，因为不用考虑后排空间，所以从车门开始线条处理就变得即锋利又大胆，急速下坠的尾部线条让整个侧面看上去非常干练且优雅，一台大型GT跑车的精髓就在此。

带有蓝色制动卡钳的20英寸轮辋造型与整车气质相符，不过轮胎选用了米其林PS3系列，相对有些“廉价”，前轮胎尺寸：245/35 R20，后轮胎尺寸：275/35 R20。

作为一台旗舰轿跑车，除了样子个性之外，还要无时无刻体现出“旗舰”两字，比如尽管这是一台轿跑车，但是宝马却给两个宽大的车门配置了电吸门，优雅与从容相当到位。

当然作为旗舰不仅仅要豪华，还要运动，所以我们在这台车上可以看到M车型所搭配的碳纤维车顶，是的，这也就意味着双门版没有天窗。

尾部的线条非常具有层次感，而且横向线条的出现也拉宽了视觉宽度，所以无论从何种角度看这台8系，都属于“趴在地上”的感觉，个人觉得车尾的设计比车头要更加出彩。

立体感十足的尾灯线条处理非常细腻，无论从何种角度去欣赏都感觉是一件艺术品，而到了晚上，整个尾灯照射效果同样拥有很高的辨识度。

当你看到惊艳的外观设计之后，一进入车内会给你一种“失落”的感觉，这种感觉主要体现在内饰整体设计感觉并不是很夸张，但是细细品味你会发现，在这台车的内饰层面，宝马为了彰显其旗舰身份，更多是体验在用料和做工上。

无论是真皮包覆的中控台、车门板，还是拥有11配色的内饰氛围灯，每一处细节处理都非常到位，即便你在苛刻也找不到任何瑕疵。

“丁字裤”方向盘无需多言，握感极佳且在换挡拨片后方还有塑胶材质保护垫，这是为了避免高温影响手感，细节体现出“旗舰”二字。

同样，全液晶仪表也是我们非常熟悉的宝马风格，在开启智能驾驶辅助系统之后，界面也会从地图变为车辆图形显示（与新X6）一致，都是最新版本的显示。

10.25英寸的多媒体屏幕，无需多言了，操作界面UI设计等都是“老样子”，全景影像显示清晰度较高。另外，在语音交互层面，可使用“嘿，宝马”来进行功能使搜索和使用，对于自然语音识别率较高。“B&W”（宝华韦健）音响在这台车上是标配，敞篷版需要选装，价格不菲：37000元。

前排座椅卖相不是特别的运动，而且坐垫内部填充物可以在柔软一些，座椅侧向包裹没话说很到位，而且整套座椅功能丰富，加热、通风应有尽有。不过座椅通风即便是3挡风量但是体感并不觉得凉快，但是风扇风量听着挺大，这个问题在X7、X5等车型上都有类似的问题。

另外这台车没有配置“安全带递送”装置，尽管坐在前排拉安全带并不算很费事，但是智驾君（ID：zhinengqiche）还是觉得像E92 M3那样递送更有仪式感。

中控台底部有无线充电面板以及USB接口，不过因为iDrive 7.0系统支持无线CarPlay和无线CarLife，所以车内基本不会出现“凌乱的手机线”。

因为车身尺寸比四门要短一些，所以后排的乘坐空间表现可想而知，再看看后排一体化真皮座椅，所以正在后排更适合放小朋友、或者衣服、书包等。以本人为例，在驾驶席调整好座椅后，后排腿部空间基本等于0，本人身高183cm。

而且双门版不仅后排空间小，配置也基本没有，四门版后排还提供了独立的空调控制系统，在双门版这里则变成了大面积真皮包覆。

行李厢的储物空间基本可以满足日常出行需求，毕竟作为一台双门轿跑车，很少有人出门会带好多行李。

如何判断一台轿跑车够不够运动呢？我们还是从点火说起，这台8系搭载我们非常熟悉的代号B58B30C 3.0T发动机，海外版4.4T V8没有引入国内，这台发动机最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，传动系统ZF 8AT变速器，都是我们非常熟悉的“老朋友”了。

冷车启动从排气管发出“哄~”的一声足以表明它的动力底蕴，以至于我一直非常喜欢冷车启动，声效处理非常到位。

驾驶模式仍有多种可以选择，我个人还是喜欢放在“ADAPTIVE”模式下，电脑会根据油门开度、转向力度等自行调整，当然“COMFORT”模式同样表现也很棒，很多人都会觉得这两个模式下动力会不会有滞后，我很负责告诉大家，这台3.0T足够足够用了，它的动力爆发基本可以满足90%甚至以上的路况，尽管它的爆发并没有M Power那种“拳拳到肉”的感觉，但是无论低速、高速还是途中加速，动力输出依然会持续迸发，这也是一种实力的体现。

当然如果您觉得还不过瘾，那么可以直接上“SPORT”甚至“SPORT PLUS”模式，这两种模式下，油门响应更加灵敏而且转速会被延后；而“SPORT PLUS”模式下不仅动力更加激进，而且排气阀门会都打开，回火声会更加悦耳，当然在操作之前，我要告诉大家这台车并非四驱，而且后驱，所以驾驶需要谨慎。

尽管是后驱车型，但是为了更好的体验加速，这台车配置了Launch Control起步控制系统，起步一瞬间系统会尽量控制轮胎打滑，从而达到良好的加速表现，当然整套系统会结合油温、变速器温度等指标，所以不能保证每次都可以使用。

作为一台双门版轿跑，山路才是它的“用武之地”，每一个弯道每一次转弯，方向盘转向响应都非常直接且干脆，当然如果您对操作有着“苛刻”的要求，那么可以花19000元，选装“整体主动转向系统”，在这套系统配合下，这台8系的转向就像是进阶版一样，操控易如反掌，而且拥有足够乐趣，当然还是那么句话，作为一台后驱车我们要时刻注意安全。

前双叉臂后多连杆悬架并配置了电子控制减震器的自适应悬架，所以整台车在处理震动方面做得很到位，在面对坑洼路面的时候，尽可能过滤掉多余震动，而保留一部分路感，既满足舒适性又保留了轿跑的个性。

当然在山路行驶，悬架的压缩回弹韧性较高，保证了车辆的操控性，但是这也造成了它的悬架跳动会更明显一些，而这也是跟四门版细节的差别，毕竟四门版是需要兼顾舒适性，而双门版则属于运动、运动、还是运动。

对于这台车有两点我有些吃惊，第一是它的油耗表现，尽管坐拥3.0T发动机，尽管偶尔会有深踩油门的情况出现，但是油耗基本保持在10L/100km左右，我知道能购买这个级别车型的用户对于油耗并不是很在乎，但这节油表现也相当出色了。

另一个亮点就是NVH，当然也可能是因为Coupe造型的原因，整台车在行驶中的噪声非常小，无论是胎噪还是风噪，基本都不会传递至车内，哪怕是无框车门密封性也很出色。

智能驾驶辅助系统操作与其他宝马车型相同，方向盘左右两侧还有提示灯，另外，这台车还配有“夜视系统”，提升了夜间行车的安全性。

总结：我一直认为宝马8系的推出是因为6系很难在获得市场认可，但其实我错了，8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。

正如我开头所说，对于8系而言尤其是双门版8系，它的美属于惊艳一类，看上就会被迷上，所以如果您喜欢这台迷人的轿跑，那么百万级价格不算贵；但是当我们用理性角度去看待它的空间表现的时候，你甚至觉得它都不如一台紧凑级车来的宽敞，那么百万级的它还有什么优势吗？也许只剩下了那一副迷人的外表......（文/图 AutoR智驾 YCC）