车型：梅赛德斯-奔驰 2020款 GLS 450 4MATIC豪华型

价格：129.9万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警

梅赛德斯-奔驰在顶级SUV阵营中有两个完全不同取向的产品，第一就是前不久智驾君（ID：zhinengqiche）试驾过的奔驰G级，《试驾丨奔驰G500 时光铭刻特别版：加出一台中级车价格的特别版，让人“铭”记这一刻》，另一个产品就是今天试驾的主角GLS，两款车都是百万级别，但是前者是将越野发挥到了极致，而后者则真正将豪华运用到了极致。

尽管在百万SUV阵营中GLS也许并不算是一个“很出众”的成员，但是凭借着“三叉星”的徽标还是可以收获不少粉丝。这代GLS是第三代产品，源自奔驰MHA平台，全系共有两个版本，试驾车为450 4MATIC豪华型。

GLS的气场非常强大，得益于大大的车身高度，整个车头看上去非常硬气，只不过整体造型与老款差别并不大，但是粗壮的镀铬中网还是很有辨识度的，中网下半部分的造型比老款线条弧度更小，看上去更精致一些。

几何多光束大灯是必须存在的，不过这是豪华版的标配，动感型需要选装价格11500元，灯组上的日间行车灯无论白天还是晚上的辨识度就较高。

很多人都吐槽从GLE开始奔驰SUV的风格变得圆润不硬朗了，但是实车看久了感觉还好，并不是那么不能接受，相反圆润的造型也让它看上去更加亲民一些。

车身侧面与老款相比线条没有什么太大的变化，只不过进一步弱化了棱角设计，看上去也更加舒缓了，而这代GLS风阻系数从老款的0.35降为0.32。

车顶的行李架以及侧面的踏板可以增加实用性，不过从2018款开始GLS取消了后排私密玻璃，智驾君（ID：zhinengqiche）一直没整明白到底是为啥，毕竟这么大的车，后排私密玻璃还是很有用的。

豪华版配置21英寸轮毂，轮毂采用五幅AMG样式很养眼，轮胎品牌选用马牌Sport Contact 6系列，这款轮胎主打运动性能，前轮胎尺寸：275/45 R21，后轮胎尺寸：315/40 R21。

尾部设计最大的变化就是使用了狭窄的尾灯，一条镀铬装饰将左右两个尾灯相连接，拉宽了视觉宽度，看上去更加沉稳，很多人都不喜欢尾部造型，但智驾君（ID：zhinengqiche）觉得还是可以接受的，起码身边很多人都觉得设计的不难看。

更加扁平化和精细化的尾灯在夜晚可以获得很高的辨识度，当然如果您觉得尾灯不够阳刚，那么可以去看看G级。

尾部保险杠采用了镀铬装饰，而左右两个排气管其实只是装饰，真正的排气管采用隐藏式设计。

来到车内可以明显看出它变得科技感十足，而且作为家族旗舰车型在用料上足够用心，但是有个很大的问题，这个内饰与GLE相似度实在是太高了，以至于这几天里智驾君（ID：zhinengqiche）都会偶尔跳戏。

当然要说跟GLE内饰完全一样？也不是，因为方向盘上不仅仅有真皮包覆还是实木装饰，很好的提升了档次感，而双拇指控制系统操作分列左右，使用上没有任何难度。另外，这个方向盘还配有加热，冬天使用更贴心。

12.3英寸大连屏是目前奔驰最具科技感的配置，分辨率显示效果都非常出色，全景地图模式下显示效果非常炫酷。

抬头显示系统在豪华版上仍是选装配置，价格不贵14000元，地图显示、车辆信息显示等都非常清晰，而且可以根据自己的喜好分别设置显示内容。

12.3英寸中控屏幕内置MBUX智能人机交互系统，读心语音助理、智能感应助理、实景穿越导航等功能无需赘述，GLS的MBUX系统也是目前奔驰旗下车型里功能最全面的。

整套车机系统界面布局和UI设计很简单，并不凌乱，而且操作也非常方便，触摸+触摸板+语音都可以，柏林之声扬声器在豪华版上是标配，动感型需要选装，价格：12000元。

中置四个出风口下方则是空调操作快捷按键区域，这里可以进行温度、分区等常用功能快速设置和调整。

推开实木隔板，在地台上有一个无线充电面板以及可冷热的杯架，这里还有两个Type-C接口，值得说明一下，GLS将车内外部接口全部更新至Type-C接口，所以如果您是USB先需要转接。

在地台后方则是MBUX系统的触摸板以及快捷键，当语音和触摸屏相结合后，你会发现这个触摸板使用机率并不高，况且它的指向性其实也挺一般的。在触摸板后方则是悬架高低调节旋钮。

前排座椅卖相就非常舒适，看上去并不臃肿，前排座椅能想到的功能它都有，比如加热、通风、腿部支撑等等应有尽有。

第二排座椅同样宽大舒服，但是中央区域稍硬，乘坐体感不如两侧座椅。第二排座椅支持电动调节前后距离以及靠背角度，另外GLS座椅还支持“EASY-ENTRY”系统，可以一键自动收折，回复原位需要长按。

在舒适配置性方面，第二排有独立的冷热杯架、独立空调控制系统以及两个Type-C接口。在中央扶手打开以后，还可以看到无线充电面板以及7英寸Pad，在这里可以针对车辆功能进行设置，不过要注意第二排座椅通风功能需要选装，价格10500元。

按一下“EASY-ENTRY”系统按键，第二排座椅就会自动收折并往前移动，可以让乘客进出第三排。要想在第三排获得很好的乘坐舒适感受，就必须跟第二排协商一下，要不然第三排乘坐感受真的很憋屈。

不过第三排功能配置并不吝啬，两个Type-C接口、独立杯架以及调整第二排座椅的按键都让第三排更加人性化。

在第三排使用的情况下行李厢储物空间已经算是足够大了，放一些书包小号行李厢都没有问题，如果将第三排座椅放倒，那么储物空间进一步提升，如果觉得空间还不够，可以将第二排座椅放倒，当然放倒座椅的按钮都在行李厢侧面，不仅可以单独控制座椅收折，还可以一键全部收折，非常简单和轻松。

最后我们来看看动力系统，从老款开始GLS就取消了4.0T发动机的版本，而这代GLS保住了六缸底线，全系使用直列六缸3.0T发动机，并搭配48V轻混系统。这款发动机最大功率270kW（367Ps）/6400rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，传动系统匹配9AT变速器。

3.0T发动机给人的第一个感觉就是沉稳和从容，无论是低速还是高速，发动机都保留了足够多的底蕴，所以无论何种油门开度它都可以非常从容应对，这就是大排量的优势，这也是它的自信。

不过油门踏板表现依然十分沉重，起步阶段需要将油门踩的再深一点再深一点，它才会被激活，从而提升动力。当然，如果您觉得这个模式下油门反应度不够，那么可以直接切换至运动模式，运动模式下油门灵敏度被大大提升，换挡时机也被延后，加速的视觉观看非常直接，尽管它在运动模式下足够“疯狂”，但是对于这么大体积的SUV来说，我们不应该安安静静驾驶吗？

9AT变速器的表现可谓兢兢业业，轻柔的换挡工作丝毫不会影响乘坐舒适感，而深踩油门以后的降挡速度尽管没有那么快，但是也足够迅猛了，所以智驾君（ID：zhinengqiche）有时候在想换挡拨片存在的意义在哪呢？当然变速器也并非没有弱点，在拥堵路段车辆走走停停，会偶尔出现顿挫现象，但非常不明显。

悬架层面，这台车前后悬架均为双叉臂式独立悬架，并可根据驾驶模式不同自动调节空气悬架高度，以满足不同路况的路面情况。不过悬架调教仍偏硬朗，颠簸路面经过过滤后还是会传递一部分到车内，尤其是非铺装路面尤其明显。

转向手感较好而且即便来到运动模式，也没有很沉稳的感觉，尽管它的精准度并不高，但是却足够轻，所以相信很多人都会喜欢的。

只作为一台家族旗舰的SUV车型，GLS在车身静谧性方面做的极其出色，即便车速过高甚至达到了120km/h以后，风噪和胎噪声音都不会传递至车内。

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统，并配有电控多片离合器的分动箱，支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式，空气悬架会将车身调高60mm，同时也会默认关闭ESP。

总的来说一般越野路段对GLS来说没有任何威胁，只要选择好合适的路径，避免车轮陷入车辙中刮伤底盘，同时把握好方向就可以了，其余的一切都交给电脑自己处理就行了，所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

带智能领航功能的ACC全速自适应巡航算是GLS一大亮点，打开该功能之后，仪表盘上会出现方向盘的符号，车辆则自动限距并跟随前车行进。随着前车加减速，车辆会迅速的做出反应。如果前方没有车辆或者车辆速度较快的话，系统则会较快的提升车速到预设的速度值，车辆猛烈的提速感比较明显，此时有可能会让你略有点紧张。

另外，GLS对智能领航功能的部分逻辑进行了优化，比如在跟车时可允许双手脱离方向盘的时间更长了，原先智能领航功能在驾驶者双手脱离方向盘后一分钟就会开始提醒驾驶者手握方向盘，全新GLS的智能领航功能则在三分钟后才会提醒驾驶员。

总结：奔驰GLS将自己进一步完善，无论是内饰豪华度以及驾驶表现上，都可以称之为旗舰之作，但是与奔驰GLE太过相似的内饰或多或少会让人觉得有些不太舒服，当然科技配置是GLE不能比拟的，多一些圆滑少了一份棱角，对于GLS来说，变化看似一点点但其实还是蛮大的，整体表现更符合不同年龄人群。

作为家族豪华SUV的扛鼎产品，奔驰希望可以将GLS打造成“S“级和”G”级的结合体，很显然目前为止它做到了，只不过在这个价位上可选择的车型非常多，所以GLS还需要在“加把劲儿”才可以顺利登顶，当然我们也期望它能有“傲视群雄”的那一天。（文/图 AutoR智驾 YCC）