车型：宝马 2020款X5 M

价格：143.89万元

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive 7.0

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警

这代X5系列智驾君可谓都体验过，从汽油版《试驾丨宝马X5 xDrive40i：实力均衡，选配丰富，开完以后总结俩字：真TM香！》，到插电混动版，《试驾丨宝马X5 xDive 45e：同样的价格能耗更低、性能更强，更可贵的是绿牌》，而今天终于请到了X5的旗舰产品——X5 M。

如何诠释一台高性能车，那么就是无论从何种角度看上去气势足够强，纵览X5拥有M套件，但仍不如眼前这台X5 M有气魄，冲击力直击视觉器官。

三段式的前包围尺寸非常宽大和夸张，再配合巨大的“双肾”中网，一定会让您过目不忘，造型夸张除了好看之外，还有可以带来更大撞风面积，提高散热效率。而且您还别忘了在前保险杠两侧还有附加的冷却系统，进一步完善空气动力学。

前灯舱内部那一抹蓝色则表明配置了可照射500米的激光远光灯，但众所周知这套激光大灯激活条件太过苛刻，如果可以将激活条件放宽，那么这套大灯现在就不仅仅是“外貌协会”成员了。

车身侧面粗看跟普通版X5没有任何差别，依旧是非常敦实的造型，但细节则不同，首先“性感”的外后视镜是M版本独有的，而碳纤维装饰壳是选装配置，价格：15000元。

视线下移，前翼子板上的“通风槽”造型比普通版更惹眼，但功能却与普通版相同均只是装饰作用，没有任何附加功能。

重点介绍一下轮辋以及刹车盘，轮胎标配是前后21英寸，这台车前是21英寸后22英寸，前制动卡钳为六活塞，如选装同款式则需要支付35000元。轮胎型号为：米其林PS4S系列，前轮胎尺寸：295/35 ZR21，后轮胎尺寸：315/30 ZR22。

尾部的造型设计相比车头就显得有些“低调”了，但是也是相对而言，因为四出排气就暴露了，其次，造型很独特的扰流板同样也是M专属套件，尽管看着很相似，但想跟普通版弄混，也很难的。

如果说外观套件是一种张扬，那么来到内饰则体验出另外一种氛围，那就是“温馨”。首先全车并没有使用大面积黑色皮质包覆，反而使用了深浅配色进行装饰，变得更加“居家”，而中控台标配是铝制装饰，如果想选装碳纤维材质，则需要支付20000元。

M方向盘握着手感不会让你失望，粗壮且有力，而方向盘上“M1”和“M2”才是最大的精髓，细节之处你会发现方向盘的缝线采用M配色。

全液晶仪表大家都非常熟悉了12.3英寸，仪表盘内字体变为M版本独有样式，仪表盘上部那个长条是“驾驶员疲劳检测传感器”，在不同模式下，仪表盘可以显示不同信息，方便驾驶员查看。

中控屏幕尺寸依然为12.3英寸，内置iDrive 7系统，支持触摸，整套系统操作没有任何难度，且支持在线OTA升级等功能。与普通版相比最大的不同就是在这里可以针对发动机、变速器、四驱等进行调整，各种组合随意搭配再加上快捷键“M1”、“M2”，这台X5 M可以随时变身。音响系统标配仍为哈曼卡顿，宝华韦健音响选装费用65000元。

X5 M全车座椅标配是黑色，而这台车选装的象牙白/暗夜蓝配色的，需要费用70000元，前排座椅支持18项调节，而且采用Merion皮质包覆，视觉和触感都很出色，当然选装费用也是比较高昂的。

另外还有一个小细节，方向盘上的M配色缝线也是选装件，但是需要与主动保护系统一起选装，价格：12000元。

不得不说这套浅色座椅真的非常漂亮，后排座椅材质同样如此，配置层面与普通版基本没有任何差别，四区空调、无钥匙进入、感应行李厢开启。

重点还是聊聊动力系统，X5 M搭载代号S63B44T4 4.4L V8双涡轮增压发动机，其最大功率441kW（600Ps）/6000rpm，峰值扭矩750Nm/1800-5600rpm，传动系统匹配8AT变速器，包含Drivelogic换挡模式，造型上没有配置水晶挡把。

大家可别觉得X5 M难以驯服，其实在城区内驾驶这台车表现非常温柔，只要不刺激它，它就是一台普通不能在普通的X5而已，在舒适模式下，初段油门并不灵敏，即便在早晚高峰时段驾驶，也不会成为“脚裸终结者”。（因为特殊原因导致，动态为官方图片）

此时变速器将这台发动机驯服的相当到位，不到2300rpm就可以完成升档动作，轻盈且快速，当然您也可以通过“Drivelogic换挡模式”自行调节换挡逻辑，所以这时候难免会产生一种错觉，600马力在哪呢？

当您一旦有这个想法并切换至SPORT模式后，那么一定会让你“痛快”一下，它的加速并没有M5那种紧贴座椅的压迫感，但是因为SUV自重以及车身高度的原因，这台车的加速会让你觉得有一种“错觉”，感觉不是那么快，但其实已经超速了。

我觉得有一句话特别贴切，坐在超跑里体验加速就感觉“自己坐在了地上”，而在X5 M里则感觉自己坐在了“沙发上”，但加速依然很快，温柔的体验重力加速度。

而到极致的SPORT+模式下，600Ps和750Nm被完全释放，那种一种无穷无尽的加速体验，也是一种无穷无尽的冲击力，此时此刻你需要考虑到底在中国有哪条道路可以让它一直跑下去......

此时我觉得要带它上山了，毕竟这台X5 M配置了M xDrive四驱系统和M主动差速器，除此之外悬架除了三种驾驶模式之外，还在动态稳定控制系统中，选择三种不同的模式。所以在山路上这台X5 M则表现的非常犀利，底盘不像发动机那么拥有多面性，即便在舒适模式下，它的支撑性也足够让你挑战任何一个弯角，尾部跟随非常干脆，让你觉得这并非是一台SUV，这台车这样的动力表现，我想我可以在这里玩一整天。

但是确实因为自重接近2.4吨，所以在灵活性上肯定不如轿车来的从容，在连续多弯的路段，可以明显感觉到高车身带来的身体晃动。尽管它是一台性能车，但是它并不是一台超跑，因为自重和高重心，是它不能逾越的。

X5 M这套M xDrive系统是基于G11 7系的xDrive系统打造，是以后驱为主的四驱系统；相较于7系的xDrive，M xDrive在分动器设计上更能适应M家族S系发动机的高输出和大扭矩，并且动力传动系统在刚度和强度上也有所增强，使风格倾向于M车型的设计。

智能驾驶辅助系统，配有ACC全速域自适应巡航、防碰撞预警、侧向来车提醒等，尽可能保证行车的安全性。

总结：宝马X5 M自来到这个星球就表明了它特立独行的存在，一台SUV真正可以做到“赛道”和“居家”两不误，“鱼和熊掌均可兼得”，而且更为关键是价格，相比第一代车型，现在150多万的价格也算是“亲民”了，所以为啥要加价买G呢？这台X5 M它不香吗？

它开创了一个时代，同样它也在这个时代中继续大踏步前进，也许能够与它抗衡的只有那个溜背，叫做X6 M的家伙......（文/图 AutoR智驾 YCC）