北京现代这几年在中国市场过得不好，世所周知。

但以当前韩系车在华市场的占有率也不符合现代汽车世界第五大集团的地位。

在今年4月上市的第五代途胜L绝对称得上现代厚积薄发的翻身之作。

5月12日至13日，智驾君驾驶第五代途胜L从北京奥林匹克公园出发至2022张家口冬奥会举办场地崇礼国家跳台滑雪中心也就是雪如意场馆，经京礼高速将近200公里，往返则近500公里，全方面体验了这款现代汽车在全新理念下打造的SUV。

京礼高速由兴延高速与延崇高速合并而成，是北京冬奥会的重点配套工程，作为北京直通赛区的两条交通线，它与京张铁路一样都是今年年初刚刚开通。

京礼高速穿山而建，弯道众多，陡坡绵延不断，这条修整一新的高速，一路上虽然车辆并不拥挤，但隧道众多，而一路上初夏的雨说来就来，忽然骤烈忽然微雨细飞。

借助途胜L，在两座奥运城市之间，从北京到张家口，从鸟巢到崇礼雪如意，200多公里的里程有一种别样的味道。

在智驾君驾驶的很长一段时间里，都打开了自适应巡航系统。无论是湿滑路面，还是在近连续60度转弯的漫长隧道内，这一系统经受了严格的考验。

▲由后排乘客拍摄，播放速度加快了五倍

其车道线内居中保持十分稳定，无论是侧方超车或有卡车经过，还是前方车辆降速，以至于长时间转弯，都不会影响其稳定发挥。

驾驶者可以放心将车辆交由其主导行驶。

需要特别说明的是，在使用导航的情况下，其智能驾驶能力又将会迈上一个台阶。

也就是说它具备导航智能巡航能力。现代汽车称这一系统为NSCC，在开启地图导航后，它可以基于百度地图自动识别限速区间及限速信息，自动减速避免超速违章，而在通过该区域路况后会将车辆恢复原设定巡航车速。

即便将速度设定超过道路限速，车辆最终也会将速度降下来，回归到限速区间。

而如果此时加大力度深踩油门超过限速，在放松油门后，速度也会让整款车辆非常平顺地迅速回归限速区间。

也就是说，不会发生急停急加速的现象。

另外一点开启地图导航时，车辆搭载了一些平时不易觉察的智能科技，像在车辆在进隧道时，开启的车窗会自动关闭，防止车噪过大，而在驶出隧道时，车窗又会恢复如初。

这说明这一系统与百度地图的集成深度与契合度十分完美。

怎么说呢？

好的智能驾驶让每一个驾驶者都不会在无意中犯规。

它证明了一点，自动驾驶的到来是大大地提升了整个道路的安全状态。

体验最为贴心的部分，是在山区多弯道路段时，它还可以帮助车辆自动确认道路曲率并以最佳速度减速，确保转向过弯的安全和舒适。

在开启导航的情况下，相比单纯的自适应巡航要更可以保障自动驾驶过弯的安全性。

但说这一系统有没有需要改进的部分，智驾君的看法是，这一系统虽然在安全性和体验上非常让人自信，但在解除的方式设定上稍显激进。

即无论加速还是刹车都不会自动解除智能巡航模式，只有再次按下方向盘上的自适应巡航按纽。

轻点刹车乃至重踩都不会取消自适应巡航。

▲自动驾驶的开启和取消都由方向盘右侧的这组按钮实现

即便更为激进的特斯拉在取消自适应巡航上都同时有刹车、向上拨怀档的几种模式。

另一个不足，是在开启自动驾驶后，其对驾驶者长期不扶方船的警告和警示不够强制性。

即驾驶者如果长期不扶方向盘会有红色图标闪烁提示和低声警告，但没有方向盘震动等强行提示。

所以我们标题中提到可以“放手行驶。”

当然我们并没有从始至终一直自驾200公里，这毕竟在国内尚不合法。

以上现代汽车的种种设定，我们可以理解为对自己系统的高度自信吧。

另外一点它尚不具备自动变道的能力，但目前在L2级别的表现可用稳定、可靠评价。

现代汽车长期以来在智能驾驶领域的积累因在国内宣传不多，外界对其多不熟悉，这款车的上市相信会改观外界对现代汽车智能驾驶水平一般的看法。

这套系统全名是Hyundai SmartSense智心合一系统，现代汽车的宣发人员称其拥有多达23项的ADAS功能，处于L2+级自动驾驶级别，在这里智驾君就不一一列举这23项ADAS功能了。

当前对智能驾驶的发展，有种说法是低速替代人，高速辅助人。

智驾君的看法是这一提法恰恰说反了，应该是高速替代人，低速辅助人。

在封闭路况，尤其是高速公路，场景高度丰富完善的L2级智能驾驶已具备替代人驾驶的能力。

但在低速城市道路，则更需要由人主导。

而在京礼高速体验完第五代途胜L之后，智驾君才了解到北京市有意将这一路段的部分区域设定为无人驾驶测试区，智驾君认为第五代途胜L的HDA高速公路驾驶辅助系统在L2级层面可以打90分以上的高分。

这是在没有激光雷达的情况下拿下这一高分的。

下面回到我们对这款车整体的体验评价。

设计层面，将第五代途胜L称为当前最漂亮的SUV应不为过。

车身四周多处运用楔形元素和几何线条，整款车风格凌厉，有种精瘦精瘦的干练劲。

这一设计始于2018年，现代汽车称之为“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，关注感性诉求，打造一车一面，将人们的情感价值，通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感完美协调并将其实现。

智驾君的直观感受是有种建筑的结构美。

现代汽车的设计师也表示现代正将用于建筑行业的参数化设计，跨界应用到造车领域，形成了“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，寻求技术感与造型感的融合。

通俗地讲，乍一看整款车非常精瘦，细看之下，纹理低调，但满满的肌肉线条。

车身光泽颇具质感，一眼望去，车身行云流水。

当然这种设计也有一定的弊端，即一旦发生小的碰撞剐蹭，简单的涂漆打磨并不会消弥伤痕，有时需要整块材质的更换。

但在这个讲究颜值的时代，好看是第一位的。

确实，第五代途胜L漂亮中带着一股帅劲。

上文我们提到它是现代汽车厚积薄发的翻身之作，这两两个原因，其是它是首款出自i-GMP平台的SUV车型，其二它载了最新一代Smartstream动力系统，配备了CVVD连续可变气门持续期技术，可实现发动机性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%，相当于在为车辆向上越级换装高排量动力总成的同时，将油耗水平下探一个级别，同时更加注重低碳减排。

百公里油耗只有6L。

当然，批评者可能会说它的发动机排量只有1.5。

一方面在紧凑级SUV，1.5T发动机已成潮流，这既是技术进步使然也与各国加强排放控制有关。

而这款1.5T发动机可以输出147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，可以说动力性能并不怯场。

这与其配备的CVVD技术关系莫大，CVVD即连续可变气门持续期技术，其技术原理说起来有点复杂，简单地说即它可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，兼顾高效、经济与动力性能。

智驾君驾车的直观感受是，作为一款城市SUV在高速路段和崇礼连续弯道和爬坡，整车毫无迟滞。

从50公里时速上升到百公里时速，油门声稍大但并不带喘，而再提速至130公里则更为轻松。

在空间方面，作为现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型，智驾君对它的直观感受就是后排空间巨大。

它的车身尺寸为4670/1865/1690mm、轴距2755mm为同级最长，较海外长轴距版车型长度增加40mm。

后排座椅可完全放平，后备箱容积可拓展至1904L。

同时后排座椅也可以向后几乎放平，想睡一会几乎可以平躺。

这是因为i-GMP平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，可实现更宽敞内部空间。

这对于坐在后排的乘客而言，非常贴心。

当然现代汽车对这一平台的介绍是它大大强化了车身安全，尤其是发生碰撞时，因为采用多重骨架结构的发动机舱，可有效分散车体吸收的冲击力，保障驾驶舱安全；在发生小面积偏位撞击后，车体会沿侧向滑出而不会横向旋转，降低乘客受伤可能性，同时避免二次事故发生。

在座舱智能和智能网联方面，是同级车型中独有蓝牙钥匙的车型，可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动。

车内配有10.4寸中控屏和10.25英寸开放式仪表，在同级车型中中控屏尺寸最大。有点当年Model S刚上市时的感觉，当然现在这种布局已经不让人感到惊艳了，但与它的直接竞品广汽本田皓影、一汽丰田荣放、一汽大众探岳、日产奇骏相比，无疑它稳稳走在了前面。

另外，车机采用了中国互联网公司百度3.0智能网联系统，自然语音识别以力强大，语音控制空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像及后备箱等，有一定的语义识别能力。

同时可以实现与智能家居的互联互控。

可以说在智联应用本土化方面，第五代途胜L绝对走在了合资品牌前面。

不过在智联生态方面，车机内车机应用偏少，主要集中的百度音乐、腾讯音乐，新奇的应用较少。

当然这是相对中国自主品牌车型而言的。

它的直接竞品先实现与中国本土地图导航供应商的高度融合再说吧。

它能带动北京现代在华市场打一场翻身仗吗？从产品品质和性价比而言，乃至智能驾驶水准而言，第五代途胜L绝对能打。

但是在中国市场当前各代车型代差不明显，几乎是贴身肉搏，而中国自主品牌成长迅速。所以智驾君认为决定北京现代能不能打翻身仗的核心当前不在产品，而在市场营销，必须让韩系车和中国年轻一代在情感上建立联系。

不过这当然是另一个话题了。

好了，今天的智能开箱就介绍到这里。