在新能源快速发展的今天，中国品牌诸多产品都有极强的能力来抗衡合资，甚至进口品牌，所以在面对“诸多列强”的时候，传统车企往往“一拳难敌四手”，四面碰壁。配置不高、续航不高、车技不够智能等等一系列的问题，都将它们的BUG无限放大，所以我们也都看到了传统车企都在转型，转型.....
宝马作为“触电”较早的企业，其在新能源产品上也曾出现过“不讨好”的车型，比如老款i3，我依稀记得第一次试驾的时候，它的续航只有100多公里。
多年后的今天，宝马携手“i”家族，举办了一场“BMW MISSION i”体验会，全新BMW i3、创新BMW i4、创新BMW i7，新BMW iX3、创新BMW iX依稀到场，充分展示了BMW电气化转型新思路。
本次“BMW MISSION i”活动以城区和赛道两项为主，城区车型：iX3、iX，赛道车型：i3、i4、i7。当然，在到达上海的第一天，我们并没有前往“上赛”，而是来到了上海K11购物艺术中心。
因为，在这里已经变为了BMW MISSION i STUDIO电动空间，在这你可以看到i3、i4、i7以及iX等一系列纯电宝马的先锋设计，以及宝马一系列传承的设计都运用到新能源车型上。智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
对于iX3很多人都要吐槽“油改电”，但是你会发现在外观设计上，还是突出了“i”的本质，比如新车采用“BMW i Blue特定车型”装饰，此外还首次提供“M运动套装”与“M曜夜套装”。
尽管整个座舱与X3相似，但是内饰做工和用料很考究，三幅式M造型方向盘握感很扎实，中央BMW Logo外圈也有蓝色装饰。仪表盘仍为12.3英寸，除了一些能耗功率是专属显示之外，其余显示与X3完全相同。新款iX3在动力层面使用第五代BMW eDrive技术，与老款车型相同仍在后桥布置了电机，电机最大功率210kW（286Ps），峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速6.8秒。80kWh锂离子电池，可以实现500km的NEDC综合巡航里程。此外，还支持150kW直流快充，10分钟内可增加100km的续航里程（WLTP）。
驾驶模式依旧是三种：SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能），因为电机输出非常直接，所以只要踩下加速踏板，就会马上获得可观的加速感受，即便是在ECO模式下，也可以获得极佳的提速，而COMFORT模式，则是保证乘坐舒适性的同时又不会让动力太过激进。当然SPORT模式，可以将动力进一步放大，但是因为车重等原因，所以在一脚加速踏板到底的时候，它的加速力并不会给我带来“惊声尖叫”的感觉。
三种常规的动能回收力度（高、中、低）之间区别明显，当处于低动能回收力度时，驾驶员松开加速踏板后，车辆减速度不明显，与燃油车的滑行效果几乎相同；中、高挡位下动能回收力度逐渐增强。此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。
在底盘方面与X3完全相同，前悬架：双球节弹簧减震支柱；后多连杆，底盘和悬架的调教仍是韧性十足，经过细碎山路的时候，悬架可以将颠簸有效过滤，而再高速过弯的时候，悬架也可以将车辆重心快速转移时撑住、拉住车身，这样的操控能力，相信很难在这个级别里找出第二个对手了。
iX M60作为iX家族旗舰产品，浑身上下用上很多碳纤维，但车身重量仍有2.65吨，但别看这台庞然大物，它的0-100km/h加速时间只需要3.8秒。动力单元，iX M60搭载第五代BMW eDrive高性能版本电机，该电机将在宝马德国丁格芬工厂进行生产。
后轴电机依然为单个电励磁同步电机，但使用了6相电机结构，也就是采用了双逆变器的组合。逆变器最大输出电流达到1200A，相比起普通3相高出了不少。此外相比起iX xDrive 50的后电机，M60的转子铁芯长度还增加了20mm。这样一来，前后双电机均采用电励磁同步电机，最大输出功率455kW。
iX M60在运动模式下的峰值扭矩为1015Nm，激活弹射起步功能时峰值扭矩高达1100Nm，成为宝马第一款扭矩超过1000Nm的车型。除了电机能力够强外，电池的放电能力也是很重要的一环。M60使用的电池和xDrive 50的车型完全一样，即物理总容量为111.5kWh、可用容量为105.2kWh的电池包。NCM 811方形电芯来自于三星SDI，电池成组方式为5P100S，额定电压为369V。
iX全系采用来自大陆集团的MK C1全线控Onebox制动系统，所以其制动踏板的回馈力度其实是系统模拟出来的，但即便如此，在紧急制动中回馈力度的建立十分线性且扎实，没有之前充满电子味的感觉。车身姿态也相对于加速来得更稳健。至于底盘悬架，iX M60则标配了在xDrive 40上需要选装的前后轴空气悬架。其电控阻尼减振器的阻尼特性场也根据M车型的特点进行了重新调整，后轴防倾杆刚度也因更大的后轴动力输出而做了增强。 同样标配的还有后轮转向系统，后轮可以根据时速及方向盘转角，做最大3°的正/反向调整。
城区内行驶，搭配后轮转向的悬架表现很棒，灵活性、指向性都很不错，开起来并不像是一台体重2.7吨，长度超过4.9米，宽度接近2米的中大型SUV。哪怕配上22英寸、低扁平比的轮胎，空气悬架也能很好的过滤掉高频振动。车型：华晨宝马 i3 eDrive 40 L 曜夜套装
来到赛道第一项则是“直线竞速”，参与的车型并不是“偏向运动”的i4，而是更为家用的i3。i3在整体外观上尽管与燃油版大差不差，但是也做出了不少突破，比如倒“L”型车灯、封闭中网，而保险杠上低调的“M“则表明了它的身份。
i3的内饰非常惊艳，与iX、i4相同均为一体式悬浮曲面屏，此外，中控台取消了很多实体按键，将全部功能都集成在这套最新的BMW iDrive操控系统上。整体的UI设计很新颖，色彩渲染很立体，操作起来也很简洁。新增的微信车载版、腾讯小场景2.0等中国本土化的应用App，也是考虑到国内用户的日常刚需。
i3出自宝马CLAR架构，这个架构成功打破了每个车系都要独立研发的困境，在这个庞大的架构之下，不仅囊括了纯电、插混、轻混以及燃油车的全面开发。动力层面，i3搭载了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，70kWh的电池组，CLTC续航为526公里，零百加速6.2秒。
整台车的悬挂系统采用了HRS液压回弹减震技术，调校偏运动，对于路感的反馈也相对清晰。过一些坑洼不平的路面时，避震器给到驾驶者的反馈很干脆，并不会有拖泥带水的现象出现。而且这台车的后轴还配备了自适应空气悬架，结合低重心的电池组布局，在保障舒适性的同时，依然能提供更加灵活、更稳定的操控性。
此外，这台车不仅有运动、舒适、节能三种驾驶模式，还可以根据自己的驾驶习惯进行自定义，其中包括转向力度的轻重，动能回收的力度等等。当我将转向力度调至运动，把动能回收的层级调至自适应，别说，开起来的感觉确实不一般。
赛道体验第二项则是“金卡纳”——金卡纳绕桩计时赛。金卡纳赛道的设置，最为考验车辆的动态表现，在一次转向、加速和制动中，能够感受到宝马i4 M50虽作为一台电动车，但明显继承了BMW M的出色调校，整体呈现出一个“稳”字，每一次需要加速时，电机几乎没有延迟的动力输出让人信心十足。
其实M50的定位与燃油车M Performance大致相同，只不过它搭载了前后双电机，最大功率400kW，峰值扭矩795Nm。官方给出的零百加速时间为3.9秒。虽然动力比M4更强，但是因为加装了电池，所以导致这辆车的零百加速成绩稍逊于M4。
金卡纳赛道在i4 M50这里非常适应，因为i4 M50无论是代步，还是激烈驾驶，它都可以满足你的味蕾，悬架是偏向运动的调教，不过在面对颠簸的时候化解能力还算轻松。
当然，“师出名门”也给“打铁还需自身硬”，i4 M50底盘韧劲十足，当然这也得益于HRS减震器、M自适应悬架、前后M制动系统以及可变运动型转向等装备加持。车型：宝马 i7 eDrive50L 尊享M运动套装
这次在现场并没有亲自体验i7，不过i7作为通勤用车在乘坐舒适感上，会要略高于燃油版7系。大家可能不知道，这代7系设计之所以会如此年轻激进，很大程度上是为了讨好中国消费者。
此前宝马做过一个统计，上一代7系有近一半的销量都是在中国产生的，而且这些车主他们的平均年龄只有38岁，所以基于这个背景，宝马的第七代7系才会有如此大的革新。
i7的车内充斥着极强的水晶装饰，一条极具科技感的钻石切割面灯带，将中控台一分为二，而且在灯带上还有许多功能与按键，当切换驾驶模式时，灯带的灯光也会随着做调整，氛围感更强烈。动力单元，i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，前后均是采用无稀土自励同步电机，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒，加速感觉，它很快，但丝毫不会让你觉得突兀。
至于底盘质感，因为搭载有魔毯悬架以及主动舒适防倾功能、乘坐感受完全可以用如履平地来形容，甚至夸张一点说，它的底盘质感，完全可以媲美超豪品牌劳斯莱斯。在现场还有两台关注度颇高的展车，第一台是iX1、第二台就是全新i5。华晨宝马iX1 xDrive30L车型，目前已经投产，接下来还会增加更加入门的iX1 eDrive25L车型，后者会在2024年3月投产。
作为X1的电动版，新车从设计来看与全新X1相差不大，在中网、保险杠、侧裙处增加了蓝色的装饰，突出新能源的身份。尺寸方面，新车长宽高分别为4616mm/1845mm/1641mm，轴距2802mm。
内饰方面，中控台配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示器，形成双屏同框设计。
动力方面，全新宝马iX1配备的是双电机动力系统。单个电机最大功率为150kW，0-100km/h加速时间为5.7秒。新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。130kW快充系统可让这款新车在半小时内从10%充电至80%。全新i5在前不久古德伍德速度节上已经展出，而本次展出也是国内的首次亮相，全新一代宝马5系和i5定于夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于10月份开始陆续在全球上市。根据规划，国产全新5系长轴距版（G68）及i5将于2024年1月投产。
全新宝马5系的外观延续了运动美学的设计风格，前脸相比于现款宝马5系要更加的硬朗，看起来动感而有力。作为电动版本的宝马i5车型，其整体外观与第八代宝马5系燃油版有细微的差异，新车将提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本，其中eDrive 40的镀铬格栅样式更接近燃油车。与上一代车型相比，全新5系车身尺寸长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型分别增加了97mm、32mm、36mm，轴距则增加20mm达到2995mm。内饰同样采用最新的家族式风格，包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，新样式的运动方向盘等。新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面进一步提升。
iDrive 8.5是基于Linux系统开发而来，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。宝马i5采用升级过的第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，入门级车型将配备后置电机，最大功率为340Ps，峰值扭矩430Nm，0-100km/h加速时间为6.0秒。
M60 xDrive则配备更强的双电机，与iX M60共享动力总成，最大功率为601Ps，峰值扭矩820Nm，官方公布其0-100km/h加速时间为3.8秒，极速限制在230km/h。未来国产车型或为eDrive40L和xDrive40L。为了有效利用空间，宝马i5搭载的81.2kWh高压电池组置于车身底部。WLTP工况下eDrive 40车型的续航里程在497-582公里左右，而M60 xDrive车型续航里程在455-516公里区间内。按照之前宝马的计划，到2025年，预计将在全球交付200万辆纯电动车型。2030年纯电动车型将占据整个集团销量的50%，另外到2030年，宝马集团还计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。
面向双碳目标，大部分车企都选择了从电动化产品进军，宝马集团却坚持长计远虑，不放过每一个减碳的细节与机会。从致力于“精益、绿色、数字化”三个重要维度的全新BMW iFACTORY生产战略，到注重减少每一度电、每一吨水、每一个零件、每一辆车的碳排放，再到循环材料的二次利用，以及经销商体系的绿色服务，宝马都有着细致化的布局。
据了解，截至目前，宝马集团在集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，未来宝马集团将逐步提高这一比例至50%。另外，针对经销商体系的绿色运营，宝马集团还在中国市场推出了“BMW领创绿星”计划，预计到2025年底，全网经销商都将完成BMW领创绿星认证。
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