进入混动时代，长城汽车的Hi4和Hi4-T两套动力体系覆盖了旗下所有新车型。

从十几万起步的都市SUV、二三十万的越野SUV，再到40万元以上的豪华硬派SUV，通过Hi4和Hi4-T的落地都实现了电驱化。在需求量最大的主流细分市场里，无论消费者想要购买一款什么价位、什么定位的车型，长城都有与之对应的产品。

最关键的是，这些车型都是插混动力，在拥有电驱优点的同时，还没有历程焦虑，也没有纯电机驱动车型在越野时电机过热、动力衰减的隐患。

不过，Hi4和Hi4-T两套动力体系的存在，容易让人产生混淆。特别是二者之间仅有一“T”之差，更容易让消费者误以为是发动机涡轮增压配置（Turbo）或者高低功率版本不同。

因此，对哈弗二代大狗Hi4的试驾体验一定要从搞清两套系统的技术区别开始。

其实，长城汽车针对这个问题在媒体上进行过解答，官方工程师展示过一张说明图，清晰地展示了Hi4和Hi4-T在定位、配置和技术特点方面的区别。

二者在技术构成和性能诉求上有着截然不同的取向，在动力配置上也完全不在一个层面，与是否有涡轮增压、是否有高低功率版本没有关联。

Hi4序列是“智能四驱电混架构”，追求性能和效能的平衡性，下辖Hi4和Hi4性能版两个品类。前者落地的车型是紧凑型都市SUV，包括了哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙；后者落地的车型是中大型车，代表车型是魏牌高山。

Hi4-T序列则是“越野超级混动架构”，追求更高的越野性能，因此落地车型也是坦克500、坦克400、坦克700这样的越野SUV。

由此可见，通过Hi4和Hi4-T两套动力体系的搭载，长城旗下的新能源车型已经实现了精细化程度很高的品类划分。

针对此次试驾的主角哈弗二代大狗Hi4而言，它的产品定位是都市SUV，但具备“轻越野”能力，能够应对野外露营之类的一般非铺装场景，并不追求极致越野性能。

哈弗二代大狗Hi4搭载了由1.5T混动专用发动机和前后双电机组成的两挡机电耦合单元，总输出功率为278kW，总扭矩为750Nm。其0-100km/h加速时间为6.3s，NEDC纯电续航里程为102km。

同时，哈弗二代大狗Hi4支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式，以及纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种驱动模式。

官方表示，这些模式可以在任何出行场景灵活匹配最优工作模式，实现全工况的覆盖。

在谈及动力性能的时候，官方对其动力表现的评价是“可以比肩3.0T大排量发动机”。

在实际驾驶体验上，个人感觉这一说法甚至是有点保守的。

在电量充足的情况下，采用纯电四驱模式急加速时，哈弗二代大狗Hi4完全堪比四驱电动车。在前后双电机的共同驱动下，车辆没有任何迟滞，油门踏板的动作会立即反映到车速的变化上。

此时，哈弗二代大狗Hi4带来了明显的推背感，加速感受不是普通汽油机可以比拟的，超越3.0T自然更不是问题。

即便是在馈电状态下，哈弗二代大狗Hi4在急加速时也有并联四驱模式支持，发动机与电机的同步发力依然可以有充足的动力响应。

当然，这里描述的只是急加速时车辆带给我的感受。而在绝大多数驾驶时间里，哈弗二代大狗Hi4其实用不上全力加速，就足以满足动力需求了。

无论是有电状态下的纯电两驱模式，还是馈电状态下的串联驱动模式，车辆在低速区间都是由后轴电机负责驱动的。这两种模式都更加适合日常驾驶状态，在拥有足够动力支持的同时，还更加节能。

在试驾哈弗二代大狗Hi4的时候，我一直在着重体会发动机、电机之间的动力衔接感受，然而发动机在介入驱动的时候，除了在声效上能听出来之外，很难在体感上觉察到衔接点。

这说明发动机与电机的匹配非常平顺，没有动力上的顿挫，也不会因为更多动力的介入而表现出突兀。如果不告诉你这是一辆有着汽油、电机双动力的插混车型，你会以为这就是一辆普通的汽车。

而在野外路况行驶的时候，这种平顺的动力表现也有助于稳定行驶，减少陷车的发生。

在一小段沙地爬坡路段，沙地模式下的哈弗二代大狗Hi4表现得十分从容，充足的扭矩在爬坡时保持了充沛的驱动力，iTVC智能扭矩矢量控制系统高效控制着前后轴的动力分配，令车辆没有任何犹豫就匀速驶上坡顶。

从综合表现来看，哈弗官方将哈弗二代大狗Hi4称为轻越野车型还是比较保守的，至少在都市SUV市场里，哈弗二代大狗Hi4算得上是通过性能领先的车型。对于一般家庭的出游需求，这款车可以轻松满足，就算遇到更加复杂的路况，它也有很大机会能够应付。

只是需要强调的是，哈弗二代大狗Hi4毕竟是轻越野的定位，并不建议让它去应对极端越野路况。

在智驾系统方面，哈弗二代大狗Hi4延续了高配置的方案，其硬件包含12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗百万级像素环视摄像头和1颗ADAS摄像头，可达到L2+级智能驾驶辅助水平。

最具代表性的功能是高速NOH，具备智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车以及识别易混分叉路口的能力。这套系统使用的高精地图来自高德，哈弗官方表示已覆盖了国内所有高速路段。

在当前的车市中，非纯电车型拥有高阶智驾功能的还比较少见。这主要得益于长城旗下的智能驾驶科技公司毫末智行，在高阶智驾系统方面有丰富的技术积累，使得长城体系内的新车得以落地应用。

总体而言，哈弗二代大狗Hi4是一款性能表现很均衡的车型，其动力系统的表现没有明显的槽点，无论城市还是野外，无论电驱还是混动，都能表现出令人满意的性能。

近日，哈弗二代大狗Hi4还正式公布了售价为17.98万元。这个价格仅比之前DHT版本的顶配车型多了1万元，就能获得双电机驱动、功率和扭矩的极大提升以及通过性方面的优化，感觉还是物有所值的。

而在有了哈弗二代大狗Hi4之后，长城体系下Hi4和Hi4-T产品体系持续扩充，也将为长城在插混市场赢得更多的关注，长城已经树立起了拥有足够市场基础的技术大旗。