车型：全新上汽大众途观L

智能驾驶等级：L2

智能操作系统：MIB多媒体交互系统

智能配置：自适应巡航、车道偏离辅助、预碰撞保护、碰撞警告、疲劳监测、自动泊车、语音控制、Carplay手机映射

当“途观L”这个名字第一次出现在我眼前的时候，我最先关注的就是那个“L”的后缀。

近年来，中国消费者“求大”的喜好让很多厂商都选择了跟进。轿车加“L”，MPV加“L”，现在就连SUV终于也加上了“L”。

对于上汽大众来说，这并不是第一次为改款车型贴上“L”的标签。之前，在家用MPV途安全新换代的时候，“途安L”的名字就已经用上了“L”。所以，当这次“途观L”出现时，我倒也没有感到意外。

从这个“L”上判断，最直观的肯定是全新车型在空间性方面获得了提升。不过，在查阅了车型资料并提到试驾车实际体验之后，我发现升级的并不只是乘坐空间，其智能化配置和动力性能也都有明显的升级。

因此，我们对于“途观L”这个名字，应该理解为一种综合实力的全面升级。

在途观L的顶配车型上，搭载了自适应巡航、车道偏离辅助、预碰撞保护（带有自动刹车功能）等具有一定自动驾驶辅助功能的智能系统，这意味途观L的智能化等级相比上一代车型有了进步，达到了L2的级别。而这，也目前绝大多数高配置车型所处的智能等级，技术相对比较成熟，实用性也经过了市场的检验。

在中国市场，准备购买“全新途观”的消费者有两种选择，一种是上汽大众途观L，也就是国产加长轴距版；另一种是进口Tiguan，为了与国产车型相区别，直接采用英文名“Tiguan”。

这两款车型在配置方面有所区别，并且主要体现在智能配置上。上汽大众途观L没有采用Tiguan上配备的12.3英寸全液晶数字仪表，也没有搭载第二代车联网系统。不过，上汽大众途观L上配备的自适应巡航和带有3D视角的360度全景影像系统，也是进口Tiguan所不具备的。

大众官方对此的阐释，是“二者的配置是互补关系”。因此中国消费者也无需为此纠结，途观L和Tiguan之间并不存在“配置缩水”之说，只不过是厂方为了突出产品差异化所采取的配置策略而已。

在上汽大众途观L的车内，数字化显示的体验来自两处——MIB多媒体交互系统和HUD平视显示系统。

MIB多媒体交互系统的屏幕尺寸为8英寸，分辨率为800*480。从菜单形式和屏幕色彩上看，依旧保持着大众品牌的典型风格——简洁、直观。就视觉效果而言，色彩算不上鲜艳，文字、图标的形式也很传统，倒也清晰明了。

由于这块屏幕支持多点触控操作，因此使用感受更加接近智能手机，这一点比多数同级车型配置的单点触控屏更具优势。其感应功能也很实用，当操作者的手指接近某个功能选项时，屏幕会感应到手指正在接近某一局部区域，从而将相应的选项按键进行放大。这个功能在行车过程中显得最为实用，更大的图标按键可以减少误操作的几率。尤其是驾驶员在行驶中使用，既省事又省心，有助于提高行车安全性。

HUD平视显示系统算不上什么高科技配置，但途观L的平视系统功能更加全面。它不仅可以显示车速信息，还可以将导航路径、自适应巡航等重要信息显示出来，位置大约为驾驶者前方视线2米处。这项功能可以帮助驾驶者减少低头查看仪表和导航屏幕的次数，信息读取更方便，安全性和更高。

在常规状态下，HUD平视显示系统的信息字体是白色。而在选择雪地驾驶模式后，字体将自动改为蓝色，避免了与道路积雪混淆，这个细节还是考虑得相当周到的。

作为国产途观L的独有配置，360度全景泊车系统拥有4个190度广角高清摄像头，影像会在中控屏上显示为一幅完整的拼接鸟瞰图。这个配置的便利性自然无需多言，驾驶者可以清晰地观察到车身四周的情况，能有效降低碰撞障碍物的几率，即便是“生手”也能更顺畅地停车入位。

也许是因为这项配置在国内市场上很常见，很多中高端车型都已经拥有了全景系统，并且其实用性也得到了市场认可，所以大众才将其列为国产途观L的配置。只是，购买进口Tiguan的用户只能忍痛割爱了。

途观L的长宽高分别为4712毫米、1839毫米、1673毫米，轴距加长到了2791毫米。与老款途观相比，途观L的轴距实现了107毫米的加长，后排乘客的腿部空间也就因此得到了明显扩充。相对而言，中大型SUV的经典车型丰田汉兰达的轴距为2790毫米，还比途观L短了1毫米。这意味着途观L已经不再是上一代途观的中型SUV定位，而是实现了“加大”，跻身中大型SUV的行列。而它的竞争对手，无疑也升级为了汉兰达、冠道等车型。

坐在途观L的车内，最大的感受就宽敞，驾驶员与副驾之间的距离比老款车型更宽，头顶上也感觉空旷了一些。即便车顶配置了全景天窗，也没有影响到头部空间，以我1.75米的身高，头顶距离车顶还有10厘米以上的空间，感觉很舒畅。除此之外，由于中控台的设计也比较简洁收敛，对前排乘客腿部空间的侵占得到了最小化，因此驾乘者的纵向空间感也很好。

如果用一句话来形容我对途观L的空间印象，那就是“它是一款‘坐进去’要比‘看上去’更大的车”。

我此次试驾的途观L，是330TSI版本，搭载第三代EA888 1.8TSI发动机。这款发动机在动力数据上的提升也很显著，180马力的最大功率比上一代途观提升了20马力，300牛米的最大扭矩则比之前提升了50牛米。值得一提的是，上一代途观采用的2.0TSI发动机也不过是280牛米的最大扭矩，而新款发动机只用1.8升的排量就实现了超越2.0升的动力，的确是个技术上的进步。

此外，新款发动机输出最大扭矩的转速也降到了1450转/分钟，要比老款2.0TSI发动机的1700转/分钟更早实现，因此动力性能也会更加出色。

在操控感受上，途观L的变化也同样明显。它比以前变得更加温和了，转向和油门、制动踏板的力度都轻了不少，悬架的硬朗感也有所弱化。这样做的好处，在于能满足更多人的舒适性需求，尤其是身材娇小的女性驾驶者，可以更从容地进行操控；但缺点是少了德系车型那种特有的韧劲儿，追求驾控乐趣的用户可能会有所不满。

正所谓众口难调，看来上汽大众在扩宽用户群和保持操控特色之间，还是选择了前者。

途观L的价格是22.38—35.98万元，从价格上也印证了其与丰田汉兰达（2.0T车型为23.98—33.08万元）和本田冠道（22.00—32.98万元）竞争的事实。如此一来，途观L也就甩开了车型最多、集中性最强的中型SUV市场，进入到了中大型SUV市场之中，对手数量相对少了一些。

不过，眼下SUV市场也正在向大型化迈进，不少中大型以上的SUV正在扎堆上市和发布，其中不乏七座车型，例如日产奇骏、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等，都会与途观L构成间接或直接的竞争关系。

而消费者本身，也在越来越丰富的车型选择中，开始乐于关注更多的竞争对手。途观L想要延续之前在细分市场的领先地位，显然并不容易。