车型：雷克萨斯NX 200t F SPORT

智能驾驶等级：L1+

智能操作系统：G-BOOK智能副驾系统

智能配置：自适应巡航、车道偏离辅助、预碰撞保护、倒车侧后方盲点警示系统、语音控制、道路救援、远程人工后台服务

雷克萨斯在日系车企中，是一个地位特殊的品牌。它作为丰田旗下的高端品牌，拥有强大的技术研发实力作为支持。因此，在产品技术水平方面，一直都站在日系车企的最前列。

在中国市场，雷克萨斯的表现也是可圈可点。由于其进入中国市场很早，在国内家用车市场的萌芽期就已经存在，品牌影响力有着扎实的基础。在日系三大高端品牌中，雷克萨斯的号召力自然也就处在英菲尼迪和讴歌之上。

近些年来，雷克萨斯强调“匠人品质”的营销导向也获得了成功，消费者对雷克萨斯的设计、工艺和科技配置水平都比较认可，这让雷克萨斯得以长期保持日系品牌的领军地位。尤其是现如今，汽车已经进入了移动互联和智能化时代，智联技术成了当下最具诱惑力的卖点，而雷克萨斯在高端配置方面一直口碑良好，消费者对其足够信任，也就更容易接受。

雷克萨斯NX的多媒体操作系统，是来自丰田的G-BOOK智能副驾系统，多年来已经经过了市场的检验。

G-BOOK智能副驾系统，的确是丰田具有前瞻性的一项配置。在2009年，丰田就已经将G-BOOK智能副驾系统引入了中国市场，首款搭载的车型是雷克萨斯RX。要知道，那时候还没有流行移动互联，也没有人懂得智能汽车的概念。

但从那时起，雷克萨斯车主就已经能通过G-BOOK系统，用无线网络连接数据中心，获得包括防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、网络地图接收、图形交通信息服务在内的15项智能通信服务。

在2010年，凯美瑞、皇冠等丰田中高端车型也开始搭载G-BOOK系统。于是，“G-BOOK”的名字便逐渐被更多消费者认知。而像通用旗下车型搭载的Onstar安吉星系统，以及纳智捷等一批自主品牌相继推出的功能类似的智能服务系统，都是在G-BOOK系统之后才陆续出现的。

要论实用性，G-BOOK智能副驾系统最好用的功能其实不在于保养通知、资讯服务等信息提供功能，而是在于用户与服务平台可以实现交互。例如：在使用导航的时候，车主只需按下通话按键，便无需再进行其他操作了。此时，便可通过G-BOOK系统与远程人工服务平台进行通话，与在线服务员实时对话、说明需求，再由他们设定好导航功能发送到本车系统上即可。这意味着驾驶者无需停车，也不需要动手操作多媒体系统，使用起来非常省事。

在实际使用过后，我发现这套系统是一个会让人“上瘾”的配置，或者说会让人“变懒”的配置。一旦用过，就会对其便利性产生依赖，懒得再自己操作多媒体系统了。甚至就连多媒体系统本身自带的语音控制功能，我也失去了使用的兴趣。因为语音控制系统虽然也可以设置导航，但那是人与系统进行“对话”，一切只能按“规矩”设定。就算语音系统的识别度再高，也很难让人有体贴周到的感觉。

而通过G-BOOK系统与人工服务平台联系，则是人与人之间的对话，是真正有温度、有情感的对话，便利性、灵活性要比冷冰冰的系统强得多。

以丰田对用户使用G-BOOK系统的收费策略来看，也的确很聪明——丰田车型免费使用2年；雷克萨斯汽油车型免费使用4年，混动车型免费使用6年。到期后，继续使用的服务费为1200元/年。车主在长期的使用过程中对G-BOOK系统产生了依赖性，再收服务费也就顺理成章了。

当然，G-BOOK智能副驾系统也不只是可以提供咨询和人工服务，它的安全功能也很全面。例如：如果车辆遭遇入侵或非正常启动，系统会自动发送警报至后台服务中心，话务员可以第一时间和用户联系，提醒车主查看车辆。如果车辆确实被盗，跟踪定位功能则对找回车辆意义重大。

雷克萨斯NX 200t F SPORT是NX系列中汽油车型的顶配版本，售价为50.8万元，搭载了齐全的智能配置。这一点，从它的中控台上就能看得出来。这里遍布大大小小的按键和旋钮，有关于空调、音响等舒适性配置的，也有关于智能驾控、驾驶模式等操控性配置的。

论设计，雷克萨斯NX的座舱的确比较保守，中控台采用了大量传统的物理按键，缺少“智能大屏时代”的典型特征。配置虽然丰富，但视觉效果却谈不上现代。

雷克萨斯NX 200t F SPORT拥有一块7英寸中控屏，尺寸不算大，而且距离前排乘客较远，看上去不像是触控屏幕。不过，它确实是用触控方式操作的，只是并非传统意义上那样直接触摸屏幕而已，而是要通过Remote Touch全新触控式多媒体信息操作系统来实现，就是排挡杆左下方那块印着“LEXUS”英文标识的触控板。

手指在触控板上划动，便可以在屏幕上选择相应的功能选项。当屏幕上的光标选中某一选项时，触控板就会振动，以提示选中。此时，向下按动触控板，就等于按下了“确认”键，屏幕上会显示进入下一级菜单。这是一个挺有新意的设计，在现有车型中还比较少见，最近只在凯迪拉克CT6上也见到了类似的配置。其操控准确性和便利性还是令人满意的，只是这种振动手感还是需要一段时间来适应的。

车载无线充电系统，是雷克萨斯在NX上首次使用的配置，位于中央扶手箱内。只要用户的手机或其他电子设备兼容Qi或装有Qi兼容配件，就能用它充电。充电时不用连线，把手机放在上面就可以了。目前市场保有量很大的iphone手机虽然不支持无线充电，但雷克萨斯对此早有考虑，会随车赠送适配的手机壳，这样iphone手机也能无线充电了。

这又是一个十分聪明的策略，成本不高，却能讨好一大批iphone用户，属于花小钱、办大事。所谓细节决定成败，很可能真就有部分用户恰就因为这个细节而放弃其他竞品、决定购买NX了。

在安全性配置方面，雷克萨斯NX也很齐全。目前市面上常见的盲区检测、车道偏离辅助、自适应巡航系统以及预碰撞安全系统等都有装备。其中，倒车侧后方盲点警示系统则是比较有特色的一项配置。

就技术水平而言，倒车侧后方盲点警示系统并不高新，也是基于雷达实现的探测功能。但在使用过程中，它的探测范围和距离要比普通的驻车雷达大得多，安全性也就更高。只要挂入倒车挡，系统便开始启动，一旦发现车后探测区域内存在行人、车辆或其他障碍物，都能更加及时地发出警告。

雷克萨斯NX 200t上搭载的2.0T涡轮增压发动机，代号为8AR-FTS，是雷克萨斯采用的第一款涡轮增压发动机，也是丰田在中国销售车型中的第一款涡轮增压发动机。这款发动机对于丰田而言，代表着一种新的动力战略——重新引入增压动力，从而贴合流行趋势和市场需求。

因此，8AR-FTS是一款具有战略意义的动力单元，不仅在雷克萨斯NX 200t上使用，雷克萨斯RX、丰田汉兰达、丰田皇冠也在使用。只不过，这款发动机在雷克萨斯车型上的性能调校更加激进，最大功率放大到了238马力，而在汉兰达上是220马力，在皇冠上是235马力。最大扭矩则全部保持一致——350牛米。结合雷克萨斯NX的1810公斤的整备质量，相比雷克萨斯RX（2040公斤）和丰田汉兰达（2000公斤）轻了不少，其动力性能还是令人满意的。

至于变速器，雷克萨斯NX 200t采用了6挡手自一体变速器，与目前一些8挡、9挡变速器相比稍逊一筹。对此，雷克萨斯NX总工程师加藤武明表示：“8挡、9挡变速器的结构更加复杂，重量必然也会增加。然而，增加两三个挡位未必会给车辆性能带来质的提升，实际意义并不大。我们认为，只要变速器能和发动机有很好匹配，满足平顺性和燃油经济性的需求，就是合适的变速器。因此，雷克萨斯NX 200t选择了更为常见却也更加成熟、实用的6挡变速器。”

从这些话中，我突然发现这不仅是雷克萨斯NX在选择变速器时的理念，更是雷克萨斯NX的整车设计理念——追求先进技术，但也强调务实。这也解释了雷克萨斯NX拥有当下流行的智能互联配置，却没采用最前沿“数字化虚拟座舱”、“触控屏至上”理念的原因。

对于雷克萨斯乃至丰田品牌的这种求稳的作风，我个人还是赞同的。消费者买车，终究还是以实用为核心。这并不是说前卫、现代、贴合流行趋势没有价值，而是说我们应该理性地看待“流行”，不要让现代设计、前卫技术变成一种单纯的“堆砌”，失去了现实意义。

类似的例子有很多，例如：9挡变速器、七座座舱。论先进性和流行性，9挡变速器绝对先进，七座座舱也绝对流行。然而在实际用车时，9挡只有在高速巡航时才能用到，日常城市路况根本用不上；而七个座椅都坐满乘客的机会显然也不多，就算是“二孩之家”，两个孩子和父母一起驾车出行也只需要4个座位。

天下没有免费的午餐，消费者花了钱买来9挡变速器和七座空间，却大部分时间闲置无用，这笔花销又有多大的意义呢？

还是务实一些吧，先进的理念、亮丽的设计、智能的配置，终究还是实用为上。当然，雷克萨斯NX在未来全新换代的时候，我还是希望它在视觉效果上能更加时尚一些，毕竟我们已经迈入了“智能大屏时代”。