坦克首发上市500Hi4-Z“一定红”特定版仅是讨个当红出道的好口彩，更出彩的是长城汽车借此次发布会向外界披露了从越野车到SUV品类矩阵布局结构。

当2020年底长城汽车推出新建坦克品牌的首款普及型硬派越野车型300，一炮而红，引发国内同行群起效尤“方盒子”的追赶热潮。而坦克品牌继而进阶陆续推出更高级别的400、500和700，形成坦克硬派越野的纵向列阵，动力系统采用长城汽车自研的针对纯越野车版的Hi4-T。Hi4是长城汽车引以为傲的一套智能化四驱混动系统技术标牌，覆盖长城汽车旗下哈弗、坦克、魏牌的多种车型。

这次坦克500Hi4-Z的动力系统因由T切换到了Z，这是Hi4的横向延伸，在越野高动力性能与燃油经济性之间做某种折中平衡，因此配备Hi4-Z的车型皆被长城汽车新冠之以“泛越野”概念，坦克500无非是首款搭载Hi4-Z的车型。这类车型既有近似Hi4-T越野动力的属性，又偏向铺装路面SUV相对更好的燃油经济性，说白了是介乎纯越野车与城市SUV之间的车种。

坦克品牌突出的调性是主打越野，卖点也是越野性能，比城市SUV更有溢价的因素也是越野概念。而Hi4-T动力版纯越野车终归是小众市场，坦克品牌也必须上规模走销量，因此Hi4-Z动力版“泛越野“车型承担起冲破纯越野车囿于的市场半径，扩大坦克车阵的市场版图。越野卖点不能减，坦克推出“泛越野”的营销奥妙就在于此。显然坦克“泛越野”用户使用场景主要用于城市道路穿行，时常郊外休闲，偶尔在非铺装路面撒点野。

这次发布会所披露的长城汽车新梳理过的车系矩阵布局是呈现金字塔式的，塔尖是已在研发中的“超强越野”皇冠车型，应是奔着对标奔驰大G而去，也许会用新的品牌名称；塔身是“强越野”的纯越野车型坦克品牌阵列，涵盖从坦克300～700，多用Hi4-T动力系统。塔基上半部分是“泛越野”车型和下半部分城市SUV,涵盖横跨坦克、哈弗、魏牌多个车型。

坦克品牌的车系布阵的市场逻辑并不是空穴来风，而是有迹可循的。至少国际三大越野车“始祖”中的两家七十多年来就是这么演化而来的。美国Jeep“吉普”品牌的源头是军用越野车Willys（威利斯）,保持纯越野血脉的品牌是Wrangler（牧马人），往高端硬派大尺寸SUV走的是Grand Cherokee（大切），坦克500Hi4-Z “泛越野”其实就做类似的定位，长城旗下的坦克、哈弗、魏派的城市SUV基本都类似Jeep延伸的自由侠、自由光、指南针、指挥官等车型。

长城欲出笼的“超强越野”车即类似于Jeep前些年推出的顶级纯越野全尺寸的Grand Wagoneer。同样英国路虎品牌发轫于罗孚越野多用途车，纯越野血脉由“卫士”家族继承，高端豪华由“揽胜”家族承担，城市SUV主要由“发现”家族担当（包括取消的“神行”和从“揽胜”中借用的“极光”）。总之，坦克品牌会像吉普和路虎那样，坚守纯越野家族血脉，再延伸更多沾着越野基因的城市SUV。

以坦克为代表的中国越野新势力的成长性，不仅仅依仗国内市场的天然规模和制造成本上的优势，必须要在技术先进性上获得换道竞赛优势，以利打造中国越野车后来居上的技术护城河。长城汽车自研的超级插电混动技术Hi4-Z配置到坦克500上做了一个很好的示范，它拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195Nm，满电零百加速可达4秒级。

坦克引用了众多专业媒体实测结果，500 Hi4-Z的城区馈电油耗可以控制在7L/100km以内，高速馈电油耗更是可控制在9L/100km以内，与传统硬派越野SUV车型相比，500 Hi4-Z的油耗水平已大幅降低，接近家用轿车油耗水平。500 Hi4-Z至少目前是全球第一款纯电续航最长201km的插混越野SUV。此外，坦克500 Hi4-Z所加持的智能座舱与智能驾驶技术，要比国际竞品超一个层级，这也是出海的加分项。

让中国品牌国内越野车市场走红，大半要归功于长城汽车坦克品牌的强势崛起，客观上带动起更多的友商积极介入此品牌市场。即便如此，长城汽车仍在中国越野市场市占率达65%。2024年销量达23万辆，成立4年来总销量突破60万辆。坦克品牌是国际越野车企中的最新辈，但传承于长城的造车基因和依托国内市场乘用车品类多元化快速增长，坦克在国内市场做大后，以其质量、性能、功能、设计、技术、价格等综合较强竞争因素，必定在出海中更具品类优势的相对争力。坦克在国内市场的“一定红”已成不争的事实，未来更大的力争目标是要在国际市场“必定红”。