RoboTest的面世，标志着上汽通用汽车在智能汽车研发领域迈出了重要一步。

6月25日，上汽通用汽车RoboTest无人化整车智能试验平台（以下简称：RoboTest平台）首次在直播间对外展现。值得一提的是，这是国内外主机厂中唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人测试系统，可以代替人给车辆做测试，目前已进入成熟的系统化应用阶段。

RoboTest平台在2020年便开始运用在上汽通用汽车整车试验认证流程中，整套系统由车端和云端两大核心部分组成：

其中，车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可实现快捷拆装，无需破坏车辆原有结构。

云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

RoboTest有何特点？

虽然RoboTest平台有智能驾驶的寓意，但上汽通用官方对它的定义，跟智能驾驶并非一个概念。

线上直播过程中，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心整车认证与试制高级经理褚伟萍强调：“RoboTest是产品上市前在开发与试验认证环节的智能化，而智能辅助驾驶是上市之后的智能化功能。”

褚伟萍此番话的用意是想讲，毕竟，用户不是试车员，马路不是试车场，辅助驾驶是消费功能，Robotest是开发阶段的工业技能，稳定性、可靠性、精准性要求不同，辅助驾驶的核心是辅助，Robotest的核心是无人，所以跟智能辅助驾驶的含义不同。

目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试中，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等多种低于85km/h的道路测试中，展现出强大的适用性和可靠性。

不仅如此，RoboTest平台还有高通用性设计，不仅可适配上汽通用100%的车型，还能满足大部分友商车型的测试需求，甚至车型从几万到几百万，从机械换挡到电子换挡都可以适配。

官方给出的成绩是，截至目前，仅耐久台架试验使用里程已达150万公里。

RoboTest平台也得到了业内专业机构的认可——中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心将与泛亚展开合作，将研究利用RoboTest平台进行车辆试验和检测工作。

从技术原理上来讲，由于RoboTest平台采用机器人系统，相较传统真人驾驶具有高精度和强耐久性的特点，可以做到显著提升试验质量和验证效率。

譬如，在续航、转毂耐久、定油门等试验中，RoboTest平台消除了人为因素和设备误差的影响，确保了试验的准确性和可靠性；在气囊标定等具一定危险性的试验工况下，机器人的应用极大增强了测试过程的安全；同时，RoboTest平台还能将整车试验规范数字化，不仅可以输入给机器人使用，还能作为“数字测试助手”辅助人工测试，提高了人工测试的准确性和效率。

这一平台推出的意义在于，通过RoboTest无人化整车智能试验平台，可以实现对汽车的全方位、多角度测试，提高测试效率和准确性。同时，该平台的应用也将有助于缩短汽车研发周期，加快新产品的上市速度。

作为中国汽车领域的头部合资车企，大型企业的每一次业务转型和变革都被视为“大象转身”。

而先进平台的引入，让上汽通用汽车旗下的新能源产品无论在机械素质，还是空间、能耗、安全性等表现，都得到了市场主流消费者的认可。

2023年全年，上汽通用汽车新能源车全年销量首次达到100000台，同比增长104%，创新历史销量新高。其中，别克 ELECTRAE5全年销量累计达到35129辆，别克微蓝6销量累计达到45538辆，凯迪拉克IQ锐歌销量累计达到5400辆。

今年4月的合资新能源产品的终端销量排行榜中，上汽通用以月销1.04万的成绩位居第一；1-5月，上汽通用的新能源车交付量同比增长102%。

更值得期待的是，上汽通用汽车的插电混动技术路线和相应的产品开发布局都已经完成，在接下来的两年，上汽通用汽车将推出8款新能源车型，覆盖奥特能车型和全新一代PHEV智电插混车型，而2024年别克GL8的PHEV车型也将会与消费者见面。