2017年2月3日，奔驰GLC级电动汽车Generation EQ（以下简称奔驰EQ）开启零排放交叉测试。与此同时，奔驰也在对其新EVA平台进行初步测试，以此调整各项电动车参数。戴姆勒公司一共投资了100亿欧元于这个新平台，预计开发10辆左右电动车。此外，2025年时，电动车销量将会达到奔驰总交付量的15%到25%。

2016年9月份，奔驰EQ首次亮相于巴黎。车身采用蜿蜒一体的设计，舱内非常宽敞，顶线倾斜。戴姆勒的设计主管Gorden Wagener认为奔驰EQ的设计非常前卫，具有一种独特电子式的外观。奔驰EQ在SUV的基础上更贴近于跑车的理念，这也正是它会与梅赛德斯AMG GT C RoadStar一同登台的原因。

雨刷器被隐藏在了挡风玻璃下面，从正面看来车的整体感大幅度加强。车旁边后视镜的位置是两个摄像头，用于观察车后方路况。这两个摄像头很可能会结合ADAS，用于进一步反馈路面信息。

车舱内是一个OLED屏幕全景屋顶，这种设计来自于敞篷跑车。除了外型上的前卫，座舱的设计也是未来感十足。当时亮相的时候就有外媒称，感觉就像坐在了一个环形的驾驶舱。看图吧，反正第一眼看到的时候，要不是奔驰公布这辆车会投产，我还以为是辆概念车。

车内搭载了HERE地图系统，这种软件方案可以让汽车判断现有的电量能否支撑到奔驰EQ开到目的地，具体信息并未透露。奔驰EQ在两个轴都按装了两台电动发动机，总功率为300千瓦，扭矩达到了700牛米。最大行程为500公里，绝对符合长程电动车的标准。

说实话传统车厂造长程电动车这听起来有些像笑话，因为电动车所涉及的技术跟传统汽油车基本上都是不沾边的。因此常听一些汽车领域观察者说这些传统车厂“没有电动车的基因”。但是传统企业也有自己的危机意识，能源问题得到了各国政府的密切重视，他们理所应当找到了自己的解决办法，正所谓兵来将挡，水来土掩。

奔驰EQ对标的是宝马i和奥迪e-tron。不过让人诧异的是，奔驰竟然没有把第一辆EQ车型放在轿车上。传统车企有个特点：他们从来都是先把高科技用在轿车车型，然后再放到SUV上，无论市场偏向哪边。所以奔驰EQ也有一种突如其来的感觉，让人摸不清奔驰的套路。

所以外媒就有这样的观点：未来或许会有奔驰EQ的市场，但绝不是现在。不过奔驰也在学习如何去迎合新时代，他们为奔驰EQ准备了各种款式的电池，这太“特斯拉”了！然而传统企业可不会学特斯拉那种先卖订单，再供货的方式。巴黎车展上的那辆奔驰EQ已然可以上路了。

我是没体验过奔驰GLC级，可是网上有许多关于该系列的评价，大致可以总结为：噪音控制好，底盘表现好，成熟度高，驾驶体验高以及质量好。国内开过GLC的理论上不多，毕竟不是土财主级别的，大家还是要踏踏实实过日子的呀。

智驾注：本文转载来源为虎嗅网，作者为铁雄，由AutoR智驾转载。